從制造到智造,沃爾沃宣布“中國制造戰(zhàn)略” —— 文章正文2016-11-09

 在上海東方萬國企業(yè)中心，沃爾沃汽車低調(diào)地發(fā)布了全新的“制造戰(zhàn)略”，并揭幕了全新S90長軸距豪華轎車。這是沃爾沃汽車在華發(fā)展的重新布局，更是吉利汽車全體系實力提升的開始。

沒有遮天蔽日的道旗，沒有直抵墻角的紅毯，沒有載歌載舞的表演，也沒有花枝招展的明星……在距離陸家嘴“東方明珠”11.7公里的上海東方萬國企業(yè)中心，沃爾沃汽車低調(diào)地發(fā)布了全新的“制造戰(zhàn)略”，并揭幕了肩負重任的全新S90長軸距豪華轎車。

兩進的會議廳里擺放了5排共120個座位，其中的36個是為企業(yè)預留，這意味著采訪的媒體不超百人；沃爾沃汽車的高級管理者輪番登臺演講，所有的環(huán)節(jié)在35分鐘內(nèi)便全部結(jié)束；端坐臺下的董事長李書福同樣低調(diào)，在合影結(jié)束后才悄悄坐進展車的后排體驗?；蛟S他想看看即將上市的旗艦，或許他想為這臺車做一點背書。未來的布局中，產(chǎn)品線的豐富、品牌的提升，皆會由此發(fā)動。

中國式關(guān)系

系列產(chǎn)品各自“成家”

根據(jù)剛剛發(fā)布的“制造戰(zhàn)略”，沃爾沃汽車將采用“專屬工廠”的形式啟動生產(chǎn)——全新一代SPA 90系、SPA 60系和CMA 40系將分別在大慶、成都和路橋落戶生產(chǎn)。

在中國市場，沃爾沃已擁有兩家整車制造工廠，另有一家正在建設之中。大慶工廠、張家口發(fā)動機工廠為沃爾沃汽車集團與吉利控股集團的合資企業(yè)，成都工廠與在建的路橋工廠，則是浙江吉利控股集團的子公司。其中，張家口工廠生產(chǎn)先進的Drive-E發(fā)動機，為成都工廠、大慶工廠和路橋工廠提供配套。路橋工廠位于上海市以南350公里處，將于2017年建成投產(chǎn)，生產(chǎn)CMA平臺的產(chǎn)品。

首先致辭的沃爾沃汽車全球高級副總裁Lars Danielson、隨后演講的沃爾沃汽車總裁兼CEO Hakan Samuelsson，都沒有提及負責生產(chǎn)S80 L轎車的重慶工廠。這家來自“福特時代”的工廠，顯然已被現(xiàn)有的管理層“劃在了線外”。

雖然強調(diào)“專屬工廠”，但并不能排除其只是一個“噱頭”的嫌疑。如果成都工廠的產(chǎn)能不足，且大慶工廠的產(chǎn)能“放空”，調(diào)用產(chǎn)能將是一件輕而易舉的事情。畢竟，兩家工廠都生產(chǎn)基于SPA平臺的產(chǎn)品，流水線的調(diào)整、工人的培訓、零部件的供應……最是簡單。

放眼全球市場，沃爾沃汽車還另外擁有四個制造基地，分別為瑞典Torslanda工廠、比利時Ghent工廠、馬拉西亞吉隆坡工廠和在建的美國Charleston工廠。其中，Torslanda工廠生產(chǎn)60系列和90系列；Ghent工廠生產(chǎn)40系列和60系列；吉隆坡工廠的歷史堪比Torslanda工廠，其產(chǎn)品也最是全面，覆蓋40系列、60系列和90系列；Charleston工廠將于2018年建成投產(chǎn)，XC90將是其未來的主產(chǎn)車型。

顯然，即使將S90標準軸距轎車從歐洲移至大慶工廠生產(chǎn)，并考慮將XC90集中于Charleston工廠投產(chǎn)的可能性，“專屬工廠”仍是沃爾沃汽車專屬中國的生產(chǎn)方式。

成本與工藝

推動90系選擇大慶

沃爾沃汽車研發(fā)副總裁Peter Mertens博士說，大慶工廠擁有成熟的供應商網(wǎng)絡、成熟的員工隊伍，是投產(chǎn)SPA 90系產(chǎn)品的好選擇。

目前，大慶工廠仍在生產(chǎn)被命名為XC90 Classic的第一代XC90；供應商網(wǎng)絡、員工經(jīng)驗，確是設立“專屬工廠”的理由，但那絕非全部。試想，如果大慶、成都、路橋工廠均專注于單一平臺的產(chǎn)品，則員工培訓、供應商物流將更加容易；流水線的定位、生產(chǎn)節(jié)奏的安排也將變得簡單……總而言之，“專屬工廠”將使得生產(chǎn)的成本大幅降低?；蛟S，省錢才是沃爾沃汽車選擇“專屬工廠”的原因。

另有一個看似不那么靠譜的理由也值得考慮。黑龍江大慶與瑞典哥德堡的氣候條件相近，環(huán)境溫度相似——其生產(chǎn)工藝的調(diào)整更容易向后者看齊，更容易達到沃爾沃汽車期待的質(zhì)量標準。據(jù)說，某型國產(chǎn)飛機就曾因總裝線的環(huán)境溫度而導致了與原型機品質(zhì)的差距。

值得注意的是，在大慶工廠投產(chǎn)的并非S90或S90長軸距轎車，也并非XC90，而是SPA 90系產(chǎn)品。這意味著，大慶工廠投產(chǎn)的并非單一產(chǎn)品，而是SPA平臺下的90系所有產(chǎn)品，既包括轎車、SUV，也沒有將V90 Cross Country排除在外。沃爾沃汽車總裁兼CEO Hakan Samuelsson也已經(jīng)明確，S90標準軸距轎車將從歐洲工廠移至大慶工廠生產(chǎn)。

大慶工廠的一期產(chǎn)能為8萬臺，最終的全部產(chǎn)能肯定不止于此。以沃爾沃汽車在中國市場的銷量，即使增加S90轎車、S90長軸距轎車向歐洲市場的出口，恐怕也難實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。解決辦法只能是一個——為S90系列轎車、XC90提供更高的性價比。畢竟，采用全鋁車身、2.0T引擎的國產(chǎn)捷豹XF L轎車已經(jīng)表現(xiàn)出了足夠的誠意。

一舉有三得

CMA 40系才是關(guān)鍵

比較而言，路橋工廠尚未建成、CMA 40系產(chǎn)品也尚未亮相，最是觸不可及。但實質(zhì)上，40系卷土重來，顯示了董事長李書福的前瞻眼光。S40系車型是重裝上陣，更是浴血重生。

早在吉利汽車收購沃爾沃品牌之前，沃爾沃的產(chǎn)品架構(gòu)是以S60系列替代S40系列。彼時的沃爾沃品牌是福特首席汽車集團中的三大豪華品牌之一，緊湊型的產(chǎn)品幾乎不用多看，只需考慮“豪華品牌”的大事就好。吉利汽車收購沃爾沃之后，沃爾沃成為完全獨立的品牌，不但要考慮品牌向上，更要考慮產(chǎn)品線立體。因此，布局緊湊級市場的產(chǎn)品型譜是題中之意。

在路橋建設全新的產(chǎn)品基地，并選擇CMA 40系產(chǎn)品落戶，當有董事長李書福的全盤統(tǒng)籌。吉利汽車收購沃爾沃品牌后，捎帶手請回了沃爾沃昔日的設計總監(jiān)Peter Horbury擔任吉利汽車設計高級副總裁，其主導設計的博瑞、博越上市后大獲成功，不但激發(fā)了吉利汽車再次涉足多品牌運營的雄心，也讓李書?？吹搅?ldquo;四兩撥千斤”的功效。

選擇在路橋基地生產(chǎn)CMA 40系列產(chǎn)品，不但可以借力長三角成熟的物流網(wǎng)絡、供應商體系、人才市場，更可以直接帶動吉利旗下系列產(chǎn)品的品質(zhì)升級。實際上，CMA平臺本就是吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合研發(fā)，吉利汽車對研發(fā)的貢獻度并不重要，以一個產(chǎn)品平臺，帶動全體系的研發(fā)實力、供應商體系、人才培養(yǎng)……的全面提升，才是李書福想要的關(guān)鍵。未來的吉利產(chǎn)品、LYNK & CO產(chǎn)品采用CMA平臺，也并非令人奇怪的事。

全新的制造戰(zhàn)略，并非只關(guān)注制造。其實質(zhì)是沃爾沃汽車在華發(fā)展的重新布局，更是吉利汽車全體系實力提升的開始。