山東兗礦集團(tuán)鮑店煤礦井下單軌吊應(yīng)用創(chuàng)出全國新紀(jì)錄 —— 文章正文2017-04-11

      山東兗礦集團(tuán)鮑店煤礦推廣應(yīng)用單軌吊新型輔助運(yùn)輸方式，形成單軌吊運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)出全國煤礦工作面安裝單軌吊運(yùn)輸距離4800米的最長紀(jì)錄。同時(shí)，該系統(tǒng)19°坡度、37.8噸整體支架運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平，也在國內(nèi)首屈一指。
　　兗礦集團(tuán)本部礦井生產(chǎn)中，井下輔助運(yùn)輸一般采用絞車接力提升運(yùn)輸方式，不僅運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜、占用設(shè)備和人員多、效率較低，還存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。八采區(qū)作為鮑店煤礦未來生產(chǎn)接續(xù)主要戰(zhàn)場，按照“一井一面”高效生產(chǎn)模式設(shè)計(jì)。8301工作面采用采用ZF12000支架，支架高度、重量均超過現(xiàn)有在用設(shè)備。如何將這些自重近40噸的龐然大物安全運(yùn)輸?shù)桨惭b地點(diǎn)，成為擺在鮑店煤礦技術(shù)人員面前的一道難題。
　　這個(gè)礦生產(chǎn)技術(shù)科副科長劉波說，8301工作面是礦井目前作業(yè)地點(diǎn)最遠(yuǎn)的工作面，運(yùn)輸戰(zhàn)線長，運(yùn)輸設(shè)備噸位重。如果采用傳統(tǒng)的軌道、小絞車運(yùn)輸方式，效率比較低，而且占用大量的人力、設(shè)備，無法保證工作面正常接續(xù)。為此，他們決定采用對巷道條件要求相對較低，具有較強(qiáng)適應(yīng)能力的單軌吊。經(jīng)過與廠方技術(shù)探討和論證，DZ2200型4+4柴油單軌吊成為不二選擇。他們抽選業(yè)務(wù)精英組建了單軌吊運(yùn)輸專職管理隊(duì)伍，邀請單軌吊廠家技術(shù)人員進(jìn)行單軌吊管理知識講座和技術(shù)培訓(xùn)。
　　“剛剛接觸單軌吊這項(xiàng)工作，實(shí)際上有兩種不同的看法，有的同志對單軌吊機(jī)車運(yùn)行這種新的運(yùn)輸方式還抱有懷疑態(tài)度，認(rèn)為這種新的運(yùn)輸方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運(yùn)輸方式效果不好。”該礦運(yùn)搬工區(qū)區(qū)長李伯振在談到單軌吊應(yīng)用時(shí)說，“但是從實(shí)際運(yùn)行來看，經(jīng)過不斷的優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸流程和日常維修維護(hù)流程，事實(shí)證明單軌吊運(yùn)輸確確實(shí)實(shí)顛覆了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了大長度、大坡度、大載重量，特殊復(fù)雜環(huán)境下的運(yùn)輸，運(yùn)輸效率得到大幅提高。”
　　這個(gè)礦采用的3部DZ2200型4+4柴油單軌吊中有2部配有36噸和12噸起吊梁各一套，用于工作面軌順支架整體運(yùn)輸，另外1部配有2套12噸起吊梁，用于工作面運(yùn)輸皮帶機(jī)道小型設(shè)備運(yùn)輸安裝，最大限度解決原軌道系統(tǒng)設(shè)備多、環(huán)節(jié)多、占用人員多和安全隱患多的問題。起吊裝卸設(shè)備重物時(shí)全部為機(jī)械化操作，去掉了裝封車環(huán)節(jié)，不再進(jìn)行人工裝卸和搬運(yùn)，僅需2人將起吊鉤掛住重物，極大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率。形成了單軌吊運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，創(chuàng)出全國工作面安裝單軌吊運(yùn)輸距離4800米最新記錄，19°坡度、37.8噸整體支架運(yùn)輸也在國內(nèi)首屈一指。單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)每班只需要8人，每年可節(jié)約人工費(fèi)用192萬元。較原有運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率30%，可縮短工作面支架安裝時(shí)間8天，節(jié)約租賃資金100余萬元，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。