外媒：無人機送貨將成現(xiàn)實 精確預(yù)報天氣更顯重要 —— 文章正文2017-08-17
隨著物流自動化的推動，以及快遞無人機的發(fā)展，在未來送貨將成為無人機的主要“工作”之一。而想要保障無人機送貨的安全、快速，精確預(yù)報天氣將是一個重要的環(huán)節(jié)。
據(jù)彭博社報道，若天氣預(yù)報可精確預(yù)報每個城市街區(qū)的陣風(fēng)情況，這對未來無人機送快遞艦隊將至關(guān)重要，而這種微天氣數(shù)據(jù)預(yù)報可能很快就會變?yōu)楝F(xiàn)實。
亞馬遜、美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司、達(dá)美樂披薩公司和其他準(zhǔn)備要使用無人機送書籍、藥物和匹薩的企業(yè)意識到超本地化的天氣數(shù)據(jù)比什么都重要，這些數(shù)據(jù)能使他們的包裹繞過暴風(fēng)云和躲過城市暴風(fēng)。
亞馬遜無人機機組安全和監(jiān)管事務(wù)總監(jiān)肖恩•卡西迪(Sean Cassidy)說，“天氣是一個非常重要的問題”。
理想目標(biāo)是要形成一套交通管理體系，該體系能夠預(yù)測每個街區(qū)低至400英尺(約122米)高度天氣情況，為無人機服務(wù)清除障礙，使得無人機可自主飛行，無需受地面飛行員控制。很明顯，工作中的無人機本身也可扮演收集天氣數(shù)據(jù)的重要角色，它們可將收集到的天氣信息傳回給計算機氣候模型，或者傳送給隨后的無人機艦隊。
目前的航空天氣預(yù)報主要覆蓋的是機場附近的區(qū)域，以及飛機飛行的高緯度地區(qū)。這就解釋了為什么現(xiàn)有的航空天氣預(yù)報不能夠為數(shù)以千計的小型無人機導(dǎo)航的原因，因為這些無人機可能在任何地方起降。
“無人機天氣預(yù)報要依賴于地面天氣測量儀的多層系統(tǒng)、無人機自帶傳感器以及國家氣象局?jǐn)?shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)最終全都匯集到計算機模型中。這并不簡單”，美國加州莫菲特菲爾德宇航局艾姆斯研究中心航空工程師馬庫斯•約翰遜(Marcus Johnson)表示。
這樣的技術(shù)也不會便宜。據(jù)一位傳感器制造商稱，一個可記錄六種變量如風(fēng)速、風(fēng)向和濕度的儀器就要花費2500美元，這還不包括安裝、維護、和通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送傳感器所收數(shù)據(jù)的花費。
芬蘭維薩拉(Vaisala)美洲氣象營銷負(fù)責(zé)人喬恩•塔爾頓( Jon Tarleton)表示，氣象學(xué)家理想是使傳感器覆蓋無人機飛行的每一個角落，但這樣做無疑非常昂貴。維薩拉公司是是芬蘭著名的工業(yè)測量儀器設(shè)備制造商，聯(lián)邦航空管理局在機場使用的大多數(shù)傳感機都是由該公司制造的。
市區(qū)現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)最大，高樓大廈之間形成了風(fēng)道，會卷起旋渦，陽光炙烤下的路面和一街之隔背陰的路面之間會產(chǎn)生不均勻的熱浪，產(chǎn)生不可預(yù)測得空氣對流。沿海城市和依山而建的城市氣候模式不同，這都可能會造成麻煩。況且，在極端天氣下，無人機還要花費更多寶貴能量保持懸浮在空中，在狂風(fēng)中不偏離航線，這都可能使得無人機無法返回大本營，美國國家大氣研究中心航天應(yīng)用項目副主任馬蒂亞斯•施泰納( Matthias Steiner)解釋道。
(責(zé)任編輯： 來源： 時間：2017-08-17)
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