歐維姆助世界跨度最大鋼桁梁柔性拱橋順利合龍 —— 文章正文2017-11-13

10月10日，目前世界跨度最大的鋼桁梁柔性拱橋——滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋順利合龍，這標(biāo)志著滬通鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)多點(diǎn)雙層轉(zhuǎn)體牽引難以協(xié)調(diào)控制的技術(shù)難題得以解決。國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍——柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司)功不可沒(méi)。

滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋?yàn)閯傂粤喝嵝怨皹?，跨度布置?140+336+140)米，是新建滬通鐵路的控制性工程，橋位距上游江陰長(zhǎng)江公路大橋約45KM,距下游蘇通長(zhǎng)江公路大橋約40KM。滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10.072KM，為公鐵兩用橋，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速通道建設(shè)。主橋孔跨布置為(140+462+1092+462+140)M,大橋北岸為南通市，南岸為張家港。需要豎轉(zhuǎn)的是滬通大橋的HTQ-1標(biāo)段，本標(biāo)段正橋包括專用航道主跨336M剛性梁柔性拱橋和聯(lián)絡(luò)段23孔112M簡(jiǎn)支鋼桁梁橋。專用航道橋上部結(jié)構(gòu)采用“先梁后拱，主桁桿件對(duì)稱懸拼，拱肋豎向轉(zhuǎn)體”的工藝施工。

豎轉(zhuǎn)的拱架一共有三片主梁，是主要的承力部件，施工過(guò)程中鋼絞線的拉力主要作用于這三片主梁上。由于拱肋跨度大，半幅拱肋長(zhǎng)、剛度差，采用傳統(tǒng)的單層牽引轉(zhuǎn)體，拱肋會(huì)變形，對(duì)拱肋造成損壞。為了保證拱肋豎向轉(zhuǎn)體過(guò)程中質(zhì)量安全，本項(xiàng)目采用了雙層牽引豎轉(zhuǎn)工法，歐維姆裝備事業(yè)部設(shè)計(jì)、制造了這整套豎轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)，包括LSD4500/25-350提升千斤頂12臺(tái)、QTD2000/21.5-500提升千斤頂6臺(tái)、LSDB105E液壓泵站6臺(tái)、LSDB25B液壓泵站6臺(tái)、QKSZ1-6N9豎轉(zhuǎn)提升控制系統(tǒng)2套。設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)布置為每半幅拱架上層主索6臺(tái)450t提升頂和下層輔索3臺(tái)200t提升頂及配套的液壓動(dòng)力站。

轉(zhuǎn)體過(guò)程中上、下層千斤頂需要實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)動(dòng)作，保證各個(gè)點(diǎn)位移以及拉力能夠跟隨理論曲線，保證整個(gè)施工的質(zhì)量與安全。QKSZ1-6N9豎轉(zhuǎn)提升控制系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，基于傳感器技術(shù)與通信技術(shù)對(duì)液壓比例閥系統(tǒng)采取特有的閉環(huán)同步控制算法保證了整個(gè)施工程中的安全與平穩(wěn)。

滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋在施工單位組織下，利用歐維姆公司提供的豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)核心裝備及轉(zhuǎn)體工法技術(shù)，順利完成豎向轉(zhuǎn)體，成功合龍。

橋梁專家表示，該工程采用的主輔索豎轉(zhuǎn)牽引模式，需要進(jìn)行等時(shí)比例距離協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，并能跟隨理論位移曲線。由于上下層采用不同規(guī)格的千斤頂和液壓系統(tǒng)，豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)復(fù)雜，集成度高，工序控制要求精細(xì)、精密，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高，施工難度較大，歐維姆公司憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)助力世界第一柔性拱順利合龍，也在中國(guó)橋梁史上又添上多彩的一筆。