全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛城際鐵路全線(xiàn)貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí) —— 文章正文2017-11-30

11月22日，由中國(guó)通號(hào)負(fù)責(zé)全線(xiàn)通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)工程建設(shè)的莞惠城際東莞段順利通過(guò)專(zhuān)家組評(píng)審，正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，標(biāo)志著全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛城際鐵路全線(xiàn)貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

莞惠城際裝備的C2+ATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)由中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)，是中國(guó)通號(hào)為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車(chē)，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，并與國(guó)鐵互聯(lián)互通，滿(mǎn)足城際鐵路大流量、高密度運(yùn)行需要，對(duì)未來(lái)的城際鐵路建設(shè)具有重要意義。

信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，車(chē)輛的發(fā)車(chē)、時(shí)速、到站等指令均由信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出，是控制車(chē)輛安全、高效運(yùn)行的指揮中樞。C2+ATO系統(tǒng)是中國(guó)通號(hào)在成熟的高鐵CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加地鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛功能(ATO)而自主研發(fā)的城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)。

莞惠城際分兩段建設(shè)，其中惠州段已于2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高可達(dá)200公里每小時(shí)，東莞段為東莞西站至常平東區(qū)間，共設(shè)7個(gè)車(chē)站。由中國(guó)通號(hào)旗下研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)全線(xiàn)通信、信號(hào)、信息和防災(zāi)系統(tǒng)集成，以及全套列控系統(tǒng)設(shè)備供貨，上海工程局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，凸顯了中國(guó)通號(hào)設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)通號(hào)整體品牌優(yōu)勢(shì)的又一次集中體現(xiàn)。

在中國(guó)通號(hào)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)保障下，列車(chē)不僅可以自動(dòng)運(yùn)行，而且具備車(chē)站定點(diǎn)停車(chē)功能，停車(chē)誤差不超過(guò)兩厘米;能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，在到站后可以自行折返作業(yè);車(chē)站站臺(tái)設(shè)置的站臺(tái)門(mén)與列車(chē)門(mén)可聯(lián)動(dòng)控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應(yīng)城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，是中國(guó)通號(hào)為我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)“量身定做”的高端列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)后，中國(guó)通號(hào)參建單位正進(jìn)一步完善工作計(jì)劃，做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各項(xiàng)工作，全力以赴確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行，確保莞惠城際鐵路年底全線(xiàn)通車(chē)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。