近年精品車頻出 中國品牌上探站穩(wěn)了沒? —— 文章正文2017-12-06

　　年底車市依然高潮不斷。在廣州車展期間以137秒預(yù)訂一空的領(lǐng)克01，在上周正式迎來上市，吉利聯(lián)合沃爾沃打造的高端子品牌正式進(jìn)入市場(chǎng)。

　　“在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)全球化、一體化的趨勢(shì)下，中國汽車品牌迎來了向上發(fā)展的新機(jī)遇?！痹陬I(lǐng)克上市會(huì)后，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧如是說道。

　　領(lǐng)克雖是合資身份，但所有人都知道它是吉利收購沃爾沃之后的品牌上探之作，這款今年“霸屏”已久的網(wǎng)紅車型折射出來的也是中國汽車品牌向上的最新探索。經(jīng)歷了早些年的慘淡收?qǐng)?，到近年精品車頻出，自主品牌集體向上是否迎來翻篇新時(shí)代?

　　回顧 多品牌戰(zhàn)略基本慘淡收?qǐng)?/STRONG>

　　約十年前，豪華品牌開始發(fā)力中國市場(chǎng)，國產(chǎn)化進(jìn)程的加速和新產(chǎn)品的強(qiáng)有力導(dǎo)入，導(dǎo)致主流合資品牌受到擠壓，合資品牌當(dāng)然把這份壓力轉(zhuǎn)嫁到中國自主品牌身上去。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境之下，自主品牌一時(shí)半刻難以改變?cè)谙M(fèi)者心中廉價(jià)的形象。彼時(shí)，自主品牌為求突破而嘗試“沖高”，但顯然，那時(shí)候并不具備天時(shí)地利人和。

　　2009年，奇瑞汽車開始多品牌路線，一口氣推出三大品牌，奇瑞、瑞麒和威麟。瑞麒肩負(fù)著奇瑞向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，與各大外資以及合資品牌競(jìng)爭的重任。而吉利則推出全球鷹、英倫和帝豪三大子品牌。2012年，奇瑞汽車戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，宣布逐漸停用瑞麒和威麟兩個(gè)子品牌。2013年4月16日，奇瑞宣布回歸“一個(gè)品牌”，早期的多品牌“高端”戰(zhàn)略正式宣布失敗。

　　而吉利于2014年初宣布籌備新的品牌戰(zhàn)略，取消帝豪、英倫和全球鷹3個(gè)子品牌，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌回歸。吉利汽車在分品牌運(yùn)營5年后，3個(gè)品牌極為不均衡發(fā)展，英倫品牌幾乎無人問津，全球鷹品牌艱難度日，帝豪品牌是三者中最成功的，并延續(xù)至今。帝豪自2009年推向市場(chǎng)以來累計(jì)銷售突破50萬輛，推進(jìn)了吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐的同時(shí)，也提升了吉利的品牌地位。三個(gè)子品牌的落差讓吉利痛定思痛，狠下決心開始整合，但由于帝豪品牌的市場(chǎng)反響不錯(cuò)，因此做了保留，如新帝豪、帝豪G L和帝豪G S三款產(chǎn)品。只是如今，帝豪在吉利體系中，已經(jīng)不再扮演“沖高”的角色。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，“由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)自主品牌形象、自身產(chǎn)品和研發(fā)實(shí)力的差距，使得分品牌后各品牌之間的差異性并不明顯，難免讓消費(fèi)者眼花繚亂。而取消多品牌后能告別‘多生孩子好打架’的局面，從而聚攏力量，重新以知名度更高的品牌來出擊”。

　　中國汽車市場(chǎng)復(fù)雜多變，不是所有廠家都能用這招。通用汽車采用別克、凱迪拉克和雪佛蘭這種多品牌發(fā)展戰(zhàn)略就是屬于成功的典范，但通用是百年車企，可比性不強(qiáng)。再看大眾，旗下眾多子品牌不是每個(gè)都能“打”，斯柯達(dá)還湊合，西雅特已經(jīng)退出中國市場(chǎng)了。自主品牌在面對(duì)合資品牌夾擊之際，倉促應(yīng)戰(zhàn)的多品牌化戰(zhàn)略只會(huì)適得其反。過短的產(chǎn)品線和過于有限的銷量，更難以支撐起一個(gè)過于小眾的單一品牌。本想眾“兄弟”一致對(duì)外，最后落得“作繭自縛”。吉利、奇瑞曾經(jīng)的舉動(dòng)，可視為對(duì)多品牌戰(zhàn)略的自我批判和忍痛砍攬。

　　現(xiàn)狀 自主產(chǎn)品進(jìn)入精品時(shí)代

　　最近五年，是整個(gè)中國汽車行業(yè)發(fā)展最快、取得成績最大、效益也最好的“黃金五年”，中國連續(xù)八年成為世界最大的汽車產(chǎn)銷大國。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場(chǎng)份額為43.9%，相較2016年同期有所提高。刨除豪華品牌，已經(jīng)基本與合資品牌各占半壁江山。通過快速把握市場(chǎng)動(dòng)向，承借SUV的高速增長，自主品牌近五年來的市場(chǎng)占有率“咸魚翻生”式提升，產(chǎn)品和品牌也逐漸得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　根據(jù)今年1-10月銷售數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)前十位中，自主品牌占據(jù)7席。其中長城哈弗以396721輛穩(wěn)居榜首，廣汽傳祺以291051輛的成績緊隨其后。寶駿510和吉利博越均逾20萬輛，長安CS75和上汽榮威RX5也接近20萬輛。

　　但是，這些熱銷的產(chǎn)品都是一些10萬元上下的車型產(chǎn)品，尤其是寶駿更是以價(jià)換量，始終擺脫不了中低端品牌形象，利潤同樣受到制約。對(duì)于自主品牌而言，18萬元是個(gè)天花板，首個(gè)突破該天花板的自主品牌則是廣汽傳祺的GS8。

　　當(dāng)下，中國汽車市場(chǎng)正進(jìn)入新一輪的變動(dòng)與調(diào)整期，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)與車主年輕化兩大趨勢(shì)，自主品牌體系能力升級(jí)、企業(yè)綜合實(shí)力增強(qiáng)是首先需要解決的問題。廣汽傳祺和上汽乘用車(榮威/MG )等初創(chuàng)便堅(jiān)持高端定位，堅(jiān)持正向開發(fā)的自主品牌也進(jìn)一步鞏固和提升品牌號(hào)召力。當(dāng)然，也有比亞迪和長安等品牌，對(duì)于“沖高”沒有明確表態(tài)。

　　另外，諸如東風(fēng)風(fēng)神打造精品產(chǎn)品、東風(fēng)風(fēng)行提出2.0時(shí)代，以及一汽奔騰和紅旗強(qiáng)力復(fù)蘇，屬于典型的品牌急轉(zhuǎn)型類。也有一些遭遇瓶頸的品牌，眼見自身原有品牌難有作為，便建立全新的高端品牌，如長城在哈弗階段性成功后推出以老板之名的WEY品牌，吉利為乘勝追擊，聯(lián)手沃爾沃組建領(lǐng)克品牌，當(dāng)然還有眾泰的漢騰，以及奇瑞的觀致。

　　對(duì)于品牌力的提升，各車企都有各自的見解，但無論是哪種方式的“沖高”，“品質(zhì)向上、品牌向上”都是眾多自主品牌不約而同的大方向。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾在接受記者采訪時(shí)表示，真正品牌建設(shè)的核心是產(chǎn)品技術(shù)的內(nèi)涵。產(chǎn)品的提升、技術(shù)的升級(jí)，這個(gè)是整個(gè)品牌建設(shè)的核心所在。

　　前瞻 距離品牌溢價(jià)還有多遠(yuǎn)?

　　在很長一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌通過讓利造勢(shì)，甚至通過簡單地“堆砌”配件，做到配置“大而全”來搶占市場(chǎng)，但從品質(zhì)和品牌來說，都沒有合適的產(chǎn)品與載體去突破價(jià)格天花板。

　　吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧向記者強(qiáng)調(diào)，沒有任何歷史負(fù)擔(dān)的高端品牌領(lǐng)克是在越級(jí)對(duì)標(biāo)豪華品牌，而真正沖擊的則是占據(jù)中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)超過40%的合資品牌。今年在市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗的長城WE Y，也號(hào)稱“重新定義豪華品牌”，過去城曾試圖靠哈弗H 8、H 9沖擊更高端的市場(chǎng)，但效果不佳，WEY的出現(xiàn)才改變了這種窘?jīng)r。

　　但如果僅從配置來看，新出現(xiàn)的高端子品牌們?nèi)砸暂^高的配置來對(duì)合資品牌發(fā)起進(jìn)攻。顯然，中國品牌的上探高端車型如今已經(jīng)足夠能力帶給消費(fèi)者較好的體驗(yàn)，已經(jīng)真正做到了“品質(zhì)溢價(jià)”，既有好看的造型，也有高效實(shí)用的配置，也有極佳的行駛品質(zhì)，告別了過去只有配置卻缺乏品質(zhì)的即視感。

　　然而，消費(fèi)者對(duì)正在上探品牌的認(rèn)可度和信心，還有待培養(yǎng)。一款新車能否長時(shí)間站穩(wěn)市場(chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者來說，相比簡單的配置數(shù)據(jù)，品牌帶來的附加值幾乎無可比擬。領(lǐng)克、WE Y等新品牌，仍要長時(shí)間推出高品質(zhì)產(chǎn)品來為品牌鍍金。

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