無人駕駛告別政策真空 —— 文章正文2017-12-20
無人駕駛車輛上路測試終于告別政策真空時(shí)代。12月18日，北京市交通委等部門聯(lián)合制定發(fā)布了加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則兩個(gè)指導(dǎo)性文件，而這也令北京成為全國首個(gè)明確發(fā)布無人駕駛汽車上路測試規(guī)范的城市。在業(yè)內(nèi)看來，隨著無人駕駛汽車上路測試有了政策法規(guī)的支持、規(guī)范，一個(gè)偌大的新市場已蓄勢待發(fā)。
司機(jī)保險(xiǎn)成標(biāo)配
具體來說，新規(guī)明確，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請臨時(shí)上路行駛。而申請道路測試的車輛必須符合國家機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件，并且具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換。據(jù)悉，市交通委、市公安交管局等部門將綜合考慮道路技術(shù)條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實(shí)際測試的道路，所選擇的測試道路將包括城市主干道、支路、紅綠燈路口等多種交通場景。
值得一提的是，新規(guī)要求，上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，每輛車都要配備有一定駕齡經(jīng)驗(yàn)、熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員。而為了確保行車安全，上路后，測試單位必須購買不低于500萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于500萬元的自動(dòng)駕駛道路測試事故賠償保函。
在無人駕駛專家、主線科技CEO張?zhí)炖卓磥?，雖然此前國外已經(jīng)有城市允許無人車上路測試，但北京此次出臺(tái)的政策是全國首例，可以說具有里程碑意義，市場上的資金和人才認(rèn)識(shí)到政策對無人車的鼓勵(lì)后，也會(huì)繼續(xù)往該領(lǐng)域傾斜，這將進(jìn)一步推動(dòng)包括無人車在內(nèi)的智能汽車形成一個(gè)大市場。“除去本次新規(guī)具體條款而言，北京在全國率先允許無人駕駛車輛上路測試，本身就具有較大的示范作用”，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，無人駕駛技術(shù)是未來交通發(fā)展一個(gè)確定的方向，國內(nèi)外不少廠家都在加緊研究生產(chǎn)步伐，也迫切需要通過上路測試檢驗(yàn)成品，政府部門確實(shí)也應(yīng)為這一新興技術(shù)提供更安全、高效的測試環(huán)境，幫助該業(yè)態(tài)壯大。
合規(guī)上路倒計(jì)時(shí)
新規(guī)的落地，意味著企業(yè)期待已久的合規(guī)上路已近在咫尺。百度集團(tuán)在官方微博上回應(yīng)稱，在4個(gè)月前的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度無人駕駛汽車駛上北京五環(huán)路引發(fā)業(yè)界熱烈討論，還因變道壓實(shí)線吃了罰單，而4個(gè)月后，北京市就出臺(tái)了自動(dòng)駕駛新規(guī)，未來落地的速度可能比預(yù)期更快。
比亞迪汽車相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，此次新規(guī)的出臺(tái)意味著今后在北京，自動(dòng)駕駛車輛上路測試將有政策法規(guī)支持，不過此次新規(guī)對于比亞迪影響不大，幾年前公司就已經(jīng)在做相關(guān)基礎(chǔ)測試和準(zhǔn)備。有業(yè)內(nèi)人士表示，此次新規(guī)提出的配備駕駛員、購買保險(xiǎn)等細(xì)則，其實(shí)早已在相關(guān)車企上路測試中實(shí)現(xiàn)，只是500萬元的保額略高于此前標(biāo)準(zhǔn)，不過考慮到部分車企資金充沛，這筆支出也不會(huì)加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。
而待未來測試成熟后，未來無人駕駛技術(shù)有望在更多領(lǐng)域發(fā)揮效力。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，城市間的長途貨運(yùn)較為頻繁，且路程較長，不少司機(jī)容易疲勞導(dǎo)致事故發(fā)生，或許將成為無人駕駛技術(shù)未來主要服務(wù)的對象之一，“而且，相較于城市內(nèi)部道路，高速道路等路況相對簡單，無人駕駛應(yīng)用的安全系數(shù)也會(huì)高一些”。在程世東看來，特斯拉、谷歌等知名企業(yè)研制的無人車輛，是基于傳感器、攝像頭等裝備，以人工智能的方式，實(shí)現(xiàn)車輛對路況的自主判斷，相較于公共交通等固定線路，這一技術(shù)更適用于道路基礎(chǔ)較低的路線，也就是家用、商用小轎車。
市場前景可觀
實(shí)際上，近些年隨著技術(shù)成熟度不斷提升，國內(nèi)各車企參與無人駕駛汽車研發(fā)的積極性不斷提高。有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)指出，到2035年，全球無人駕駛汽車銷售量將達(dá)1180萬輛左右，其中中國市場所占份額在24%，即280萬輛左右，市場前景十分可觀。
目前，國內(nèi)已有多家公司給出了無人車上市的明確時(shí)間表。百度11月表示，將在2018年7月實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車小規(guī)模量產(chǎn)與試運(yùn)營；長安汽車、景馳科技近期宣布，將在2020年實(shí)現(xiàn)無人車量產(chǎn)；蔚來汽車今年初也曾透露，公司的無人車將在2020年上市。這其中，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT的深度布局尤為值得關(guān)注。有分析指出，隨著阿里投資小鵬汽車的消息被得到證實(shí)，騰訊力挺蔚來汽車，百度看好威馬汽車，阿里強(qiáng)力背書小鵬汽車的三國格局已經(jīng)形成。
近些年，無人駕駛技術(shù)也獲得了更多政策層面的支持。就在上周，工信部發(fā)布《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，提出到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA級(jí)）。
在崔東樹看來，北京先一步出臺(tái)自動(dòng)駕駛新規(guī)對汽車企業(yè)是一大利好，而在不久的將來，上海、深圳、江浙等互聯(lián)網(wǎng)巨頭城市也有望跟進(jìn)，陸續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛政策。“無人車上路測試推廣是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，美國也是先允許在個(gè)別州路測，然后籌謀向全國推開，未來，我國具有相應(yīng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，且對新生事物包容度較高的城市，都有可能出臺(tái)下一個(gè)無人車上路測試規(guī)范?！?/p>
(責(zé)任編輯： 來源： 時(shí)間：2017-12-20)
Keywords（關(guān)鍵詞）： 長距離皮帶托輥傳輸機(jī)
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