廣州地鐵客流量突破千萬“擠”冠全國 未來5年還將再建800公里軌道交通網(wǎng) —— 文章正文2018-01-12

2017年的最后一天，廣州地鐵的乘客們，刷新了一個新的紀錄。

這天，廣州地鐵客流量首次突破千萬，達到1002.57萬人次，“擠”冠全國。

事實上從地鐵里程數(shù)來說，北京、上海才是第一梯隊，上海的地理里程更是超出廣州近一倍。但每逢節(jié)假日廣州地鐵客流量都會反超京、滬，居全國首位。尤其在2017年12月28日，4號線南延長線、9號線一期、13號線首期和14號線知識城支線同時開通，廣州地鐵線網(wǎng)通達性得以增強，客流量再被推高。

新線路的開通，使廣州地鐵里程達到390.6公里，居全國第三，世界前十;日均客流量預(yù)計達820萬人次，客流強度居全國首位。

而這一數(shù)字，顯然還在不斷增加。

已獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)的《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017—2023年)》(下稱《規(guī)劃》)顯示，到2023年，廣州再建10條新線，形成總長約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)正不斷加速，對內(nèi)軌道交通的進一步完善將推動內(nèi)部空間格局的演化，在成網(wǎng)的內(nèi)部交通以及布局更加合理的鐵路客運樞紐的帶動下，提升城市的競爭力和影響力。

軌道交通支持三大樞紐發(fā)展

2018年1月4日上午，“老廣”何伯特意和伙伴搭乘地鐵，目的地是4號線南延長線終點站：南沙客運港站。

4號線南延長線是從金沙洲開始，延伸至南沙港。一個小時后，地鐵到達了終點站。藍色的花崗石材地板、鏡面處理的天花，讓剛走出地鐵的何伯仿佛置身通透的大海。搭乘電梯走上地面層，一艘嵌入20臺自動售票機的大船讓何伯再次感到驚喜。“這個新地鐵站很漂亮，跟南沙港很搭配。”

地鐵的開通，不僅拉近了中心城區(qū)和南沙的空間距離，更拉近了市民的心理距離。何伯打算再找時間和家人來南沙，“以前沒有地鐵總覺得南沙很遠，現(xiàn)在有地鐵就不覺得遠了。”

4號線南延段使南沙客運港直接連通廣州市區(qū)，縮短了沿線各組團及南沙自貿(mào)區(qū)與中心城區(qū)間的時空距離。與該線路同日開通的，還有9號線一期、13號線首期和14號線知識城支線。

“沒有軌道交通來連接中心城區(qū)，難以支撐三大樞紐的發(fā)展。”暨南大學(xué)教授、華南城市研究會會長胡剛對時代周報記者說，新開通的四條線路分別指向南沙、花都、增城以及黃埔，對應(yīng)的是廣州的航運、航空以及創(chuàng)新樞紐，距離中心城區(qū)較遠。開通地鐵后使外圍地區(qū)加快到達中心城區(qū)，也是這三大樞紐的發(fā)展支撐。

以9號線為例，西起花都區(qū)的飛鵝嶺站，東至白云區(qū)的高增站。這既是花都區(qū)首條地鐵線，為花都區(qū)融入中心城區(qū)提供便利，也是連接廣州北站、白云機場，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的重要線路。按照規(guī)劃，定位為廣州樞紐主要客站和換乘中心的廣州北站，將建成集普鐵、高鐵、城軌、地鐵于一體的大型綜合交通樞紐，武廣高鐵、京廣鐵路、廣清城際等多條軌道交通將在此交匯。目前廣州北站已正式動工，預(yù)計2019年完成。9號線將廣州北站、白云機場形成空鐵聯(lián)運樞紐，帶動花都區(qū)發(fā)展。

而13號線則使中部地區(qū)和中心城區(qū)來往更便捷。“這是廣州中部的第一條地鐵線，很有意義。”胡剛對時代周報記者說，東西向的13號線也成為廣州中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中東西南北的新十字骨干線。

胡剛認為，當前廣州正加速建設(shè)樞紐網(wǎng)絡(luò)城市，4條新線路的開通是階段性成果之一。“進一步拉近了廣州中心城區(qū)與外圍組團的時空距離，也將進一步打開廣州城市的發(fā)展格局。”

18條線路串起800公里線網(wǎng)

根據(jù)廣州地鐵對時代周報記者提供的書面回復(fù)，3號線機場南至機場北段、廣佛線燕崗至瀝滘段、14號線一期、21號線預(yù)計在今年陸續(xù)開通。目前，上述線路的土建累計完成均超過80%，部分車站已封頂。而8號線北延段土建累計完成47%，建成了1座車站，預(yù)計在2019年開通。屆時，廣州地鐵將形成500公里的線網(wǎng)格局，線路遍及全市11個區(qū)。

根據(jù)《規(guī)劃》顯示，規(guī)劃期內(nèi)廣州將新建10條線路，總長度達到258.1公里。預(yù)計到2023年，廣州將形成總長約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車里程約為現(xiàn)在的2.5倍。

翻倍的地鐵里程數(shù)，意味著更加密集的地鐵線網(wǎng)。《規(guī)劃》顯示，中心城區(qū)將會有更多新的線路通過。以越秀區(qū)為例，將有10號線(石牌橋至西朗)、12號線(潯峰崗至大學(xué)城南站)以及13號線二期(朝陽至魚珠站)經(jīng)過。密集的線網(wǎng)也將覆蓋至過往沒有地鐵的區(qū)域，例如番禺區(qū)。3號線東延段(番禺廣場至海傍)將在番禺區(qū)內(nèi)設(shè)置4座車站，其中1座為換乘站，可與4號線、規(guī)劃8號線南延段換乘。

地鐵線網(wǎng)還注重對航運樞紐、航空樞紐以及創(chuàng)新樞紐建設(shè)提供支撐。《規(guī)劃》顯示，黃埔客運港、廣州北站、萬頃沙等將設(shè)置站點。其中，廣州東站至萬頃沙的18號線是本次《規(guī)劃》中里程最長的項目，為62.5公里，采用最高運行時速160公里的市域快線列車。這意味著，18號線通車運行后，從南沙到中心城區(qū)將有望實現(xiàn)“半小時到達”，為推進南沙副中心規(guī)劃建設(shè)發(fā)揮實質(zhì)性的作用。

至于日后是否有地鐵能快速連通三大樞紐，《規(guī)劃》暫未提及。但廣州地鐵正為此開展規(guī)劃調(diào)整。廣州地鐵官網(wǎng)顯示，2017年11月30日廣州地鐵啟動第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整的相關(guān)研究招標，首次透露調(diào)整方向：“兩個適應(yīng)”和“兩個支持”，粵港澳大灣區(qū)、沿江多中心組團、三大樞紐等成為重點，打造結(jié)構(gòu)合理，層級清晰，換乘高效的世界級軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“公交都市”到“軌道都市”的轉(zhuǎn)變。

地鐵利用率居全國首位

“廣州地鐵線網(wǎng)越來越密，廣州逐步從汽車時代跨進地鐵時代。”胡剛認為，軌道交通不但解決了人們出行問題，將對城市的空間格局和人們的生活模式產(chǎn)生很大影響。

數(shù)據(jù)可為之佐證。據(jù)廣州地鐵對時代周報的書面回復(fù)，2017年12月29日至1月3日，4號線南延段日均客流量為2.13萬人次，9號線為13.86萬人次，13號線為13.28萬人次，14號線知識城支線為1.2萬人次。開通僅數(shù)日，地鐵成為花都、增城等居民首選的出行方式。

2017年12月31日，廣州地鐵客流量達到1002.57萬人次，首次突破千萬，其中1、2、3、5號線客流均超過120萬，在全國居首位。而北京、上海的客流量則分別為783.4萬和883萬。

“地鐵客流量大，是廣州的優(yōu)勢，也是特點。”胡剛對時代周報記者說，客流量反映了廣州與周邊城市的緊密性。周邊城市例如佛山、中山、清遠等地市民也會前來廣州乘搭地鐵，使客流量得以增加。廣州地鐵相關(guān)負責(zé)人則認為，廣州和北京、上海都是特大型城市，經(jīng)濟發(fā)展水平和人口規(guī)模都很大，但廣州地鐵的運營里程相當于京滬地鐵的一半，日均客流量相當于京滬的3/4，每當節(jié)假日人們習(xí)慣出外游玩，客流強度就顯得很大。

從地鐵利用率來看，廣州也站在全國前列。據(jù)中國e車網(wǎng)統(tǒng)計，截至2017年12月24日，廣州地鐵第四季度每公里載客密度可達222.68萬人次，西安緊隨其后，為167.23萬人次，北京、深圳則分別為156.90萬人次及143.50萬人次?？梢?，廣州地鐵利用率遠高于第二位。

地鐵客流量和利用率呈正比上升，足以說明地鐵建設(shè)是廣州的剛需。歷經(jīng)多年發(fā)展，廣州地鐵里程總量已很可觀，但相對于廣州的地域面積和人口而言，還有可提升的空間，尤其在連接中心城區(qū)和外圍組團，仍需要進一步加密。