中消協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)稱：2017年度，全國消費者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品(含零部件)投訴20474件，同比增長34.3%，居于商品類投訴首位;而在各項投訴細項中，配件的爭議是占比最大的，從價格到質(zhì)量均有涉及。

　　山東本地一些從業(yè)者稱，受市場需求及監(jiān)管不到位的影響，汽配市場曾充斥一些“質(zhì)次價廉”的汽車零部件，其中有些不僅質(zhì)保無望，甚至還打上整車廠商標，涉嫌商標侵權(quán)。

　　零配件市場該如何規(guī)范?山東省汽車配件商會常務(wù)副會長倪付慶認為，市場“自凈”與監(jiān)管缺一不可。在未來，已出現(xiàn)向好趨勢的汽車零部件市場，將更加規(guī)范。

　　“副廠件”是什么

　　作為從業(yè)11年的資深汽修，濟南舜耕路某汽修廠老板李峰注意到，這幾年有品牌、能質(zhì)保的“副廠件”越來越多了，“只有能質(zhì)保的配件，我才敢給顧客用。”他告訴經(jīng)濟導報記者。

　　倪付慶也有類似的發(fā)現(xiàn)，他對經(jīng)濟導報記者稱，“最近幾年，汽車配件經(jīng)銷商明顯偏好代理有品牌、有質(zhì)保的非原廠配件?！蹦吒稇c還認為，此類配件未來會成為市場主流，不過他并沒有使用“副廠件”的表述。

　　之所以反復(fù)提及“副廠件”這一個很寬泛的概念，是因為經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)各界對其的解讀，恰恰與零部件市場的發(fā)展軌跡相吻合。

　　“百度百科”稱，“副廠件”是非汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)的廠家生產(chǎn)的配件，而且還專門指出“并不完全等同于假冒偽劣件”。李峰則稱，在早些年，車主在談及“副廠件”時總有“質(zhì)次價廉”的感覺，而且其中不少連商標都沒有;倪付慶更是提到，曾經(jīng)有一些小廠家未經(jīng)授權(quán)，直接給自家生產(chǎn)的零部件打上“原廠”商標，“這不僅涉嫌商標侵權(quán)，而且直接欺騙消費者?！?/P>

　　由此可見，“副廠件”曾經(jīng)是“質(zhì)次價廉”“質(zhì)保無望”甚至“欺騙消費者”的代名詞。更讓人無奈的是，“副廠件”占了汽車后市場的相當大一部分，至少“我們汽修廠只常備少量原廠件，大部分都是‘副廠件’”。李峰表示，“只有車主主動要求使用原廠件，我們才通過4S店或中間商去進貨?！?/P>

　　中消協(xié)公布的汽車投訴六大問題中，“以次充好，用偽劣配件替代原廠配件”位列第四。可見，“副廠件”的大行其道便是成因之一。

　　“灰色地帶”

　　“就是車主圖便宜?！碑敱粏柤盀楹巍百|(zhì)次價廉”的“副廠件”大行其道時，李峰直言。他還打了個比方：“一條原廠標準的保險杠，原材料要10000元一噸。而最便宜的回收材料才2000元一噸，既然車主追求的是便宜，廠家為什么要用原廠標準?”

　　車主一味圖便宜，也導致汽車零部件自主品牌失去價值。倪付慶提到，濟南某汽車配件廠是重汽集團授權(quán)的零部件供貨商，該廠也參照重汽集團的標準生產(chǎn)一些自主品牌的配件，但“業(yè)內(nèi)談及該品牌，最多就是‘重汽原廠件標準’。”可見當時一些汽車配件的品牌價值，需要跟原廠件對比方可產(chǎn)生。

　　既然品牌失去價值，市場上也就充斥了很多根本沒有品牌的配件。李峰認為，這不僅迎合了不少車主圖便宜的需求，更給了一些不良商家“操作”的空間，“比方說可以欺騙車主稱，這是原廠‘過期配件’或者‘翻新配件’，本應(yīng)磨去商標后銷毀，但走了‘特殊渠道’流向市場，質(zhì)量沒問題，價格還便宜。追求配件‘性價比’的車主極易上當?！?/P>

　　雖然市場確實有對“質(zhì)次價廉”汽車配件的需求，但缺少品牌不僅讓車主維權(quán)無門，更使得汽配產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能分散。公開數(shù)據(jù)顯示，中國零部件行業(yè)65%為年收入2000萬元以下的小企業(yè)，“一間民房，雇幾個幫工，買幾臺舊設(shè)備，一個汽車配件廠就這么建起來了。”一生產(chǎn)車輪總成的汽配廠家的銷售人員，如是點評此類小汽配廠。

　　顯而易見，此類小汽配廠難以把控產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)質(zhì)次價廉的無品牌配件甚至仿冒品也就成了其生存首選，此舉也讓大量“副廠件”處于灰色地帶。倪付慶認為，這些配件嚴重擠占了自主品牌配件的市場，一些配件廠家也在原廠件和仿冒品的擠壓下左右為難。

　　自凈與監(jiān)管缺一不可

　　不過正如前述所言，近年來有品牌、能質(zhì)保的“副廠件”越來越多了，而倪付慶也將其定義為“非原廠配套的同質(zhì)配件”，以區(qū)別于曾經(jīng)的“質(zhì)次價廉”“質(zhì)保無望”的“副廠件”。

　　為什么近年汽配行業(yè)會有如此轉(zhuǎn)變?李峰舉例說：“如果我選用無質(zhì)保配件，固然能吸引一批追求低價的車主，但如果車主因此發(fā)生故障，我是救援還是不救?不救的話丟個客戶，救的話還得自掏費用、自找麻煩?！彼J為，選用無質(zhì)保配件是一種短視行為，而正因堅持使用質(zhì)保配件，自己才能經(jīng)營汽修廠達11年，“我見過太多汽修廠經(jīng)營不過兩三年就堅持不下去了，有不少就是受無質(zhì)保配件的拖累?！?/P>

　　倪付慶也提到了市場的自凈作用，“現(xiàn)在消費者維權(quán)意識更高，汽修廠欺騙、配件廠仿冒的空間越來越小，這也促使行業(yè)開始正向調(diào)整?！?/P>

　　“再就是市場監(jiān)管力度明顯加強。”倪付慶認為，這仰賴網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的加強，“現(xiàn)在只要發(fā)現(xiàn)仿冒品，拍下照片取證，然后傳給當?shù)乇O(jiān)管、經(jīng)偵部門，很快就會有回音?！彼J為，監(jiān)管力度的加強讓不少配件廠越來越重視運用法律手段維護自身權(quán)益，現(xiàn)在不少汽配企業(yè)都成立了自己的法務(wù)部門，也使得靠仿冒為生的小企業(yè)越來越難以生存。

　　而在去年7月1日出臺的《汽車銷售管理辦法》中，有“經(jīng)銷商、售后服務(wù)商銷售或者提供配件應(yīng)當如實標明原廠配件、質(zhì)量相當配件、再制造件、回用件等，明示生產(chǎn)商(進口產(chǎn)品為進口商)、生產(chǎn)日期、適配車型等信息，向消費者銷售或者提供原廠配件以外的其他配件時，應(yīng)當予以提醒和說明”的規(guī)定。分析人士認為，此舉明確了各種類型同質(zhì)配件的定義，給售后服務(wù)提供商明確的參照依據(jù)，并從實踐層面打破“原廠”配件的壟斷局面，給予消費者更多選擇權(quán)。

　　“市場灰色的部分正在‘洗白’?！蹦吒稇c如是點評汽車配件行業(yè)的現(xiàn)狀，“在國標之上，各廠家根據(jù)自身實力生產(chǎn)不同質(zhì)量標準、不同價位的‘非原廠配套的同質(zhì)配件’，連同原廠件在市場上供消費者選擇，并取得與之匹配的市場地位;而曾經(jīng)大行其道的劣質(zhì)、仿冒行為因監(jiān)管‘露頭就打’變得越來越少，市場得以凈化?！?/P>