成都將落實(shí)軌道交通骨干主體地位 同時(shí)將覆蓋66個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)及重點(diǎn)特色鎮(zhèn) —— 文章正文2018-04-09

日前從成都市建委獲悉，市正在編制成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2035年)，該規(guī)劃將落實(shí)城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位，以鐵路樞紐總圖和大鐵公交化運(yùn)營改造方案為出發(fā)點(diǎn)，按照區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，在我市構(gòu)建規(guī)劃科學(xué)、層級(jí)合理、功能互補(bǔ)、運(yùn)營高效的軌道交通系統(tǒng)。

軌道交通線網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)+郊區(qū)新城全域覆蓋據(jù)介紹，根據(jù)成都市“一心兩翼三軸多中心”的空間結(jié)構(gòu)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局、重點(diǎn)城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、不同交通方式的接駁等，實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)中心城區(qū)+郊區(qū)新城全域覆蓋。核心區(qū)密集成網(wǎng)，中心城區(qū)其余6個(gè)區(qū)實(shí)現(xiàn)多條線路區(qū)域成網(wǎng);郊區(qū)至少有一條城市軌道交通快線或國鐵公交化線路連通中心城區(qū)。

規(guī)劃的軌道交通將城市的重要交通節(jié)點(diǎn)(如火車站、機(jī)場)、人口密集區(qū)域(商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)等)、其他重要功能性節(jié)點(diǎn)(如博物館、展覽館、音樂廳、劇院)、重要的景區(qū)(青城山、古鎮(zhèn))等串聯(lián)起來了，滿足市民多樣性的出行需求。

成都東站等四個(gè)火車站規(guī)劃有多條軌道交通線路，目前已經(jīng)運(yùn)營地鐵6條線路對現(xiàn)有火車站實(shí)現(xiàn)了全覆蓋(7號(hào)線串聯(lián)了火車東站、火車北站、火車南站)。雙流國際機(jī)場、天府國際機(jī)場均規(guī)劃有2-3條地鐵，可實(shí)現(xiàn)機(jī)場、地鐵及高鐵線路零換乘。為加強(qiáng)雙機(jī)場之間聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)30分鐘可達(dá)的目標(biāo)，正加快19號(hào)線二期工程前期工作，力爭在2020年與成都天府國際機(jī)場同步投運(yùn)。

同時(shí)，軌道交通還將覆蓋66個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和重點(diǎn)特色鎮(zhèn)。

國鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通將深度融合該規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)國鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通的深度融合，使各層級(jí)軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系更加明晰，設(shè)施布局更加協(xié)調(diào)，資源利用更加充分。實(shí)施“三鐵”站點(diǎn)無縫銜接，推進(jìn)票制協(xié)同和安檢互信，使得換乘更加便捷。

“城市軌道交通線網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)與成都對外‘148’高鐵交通圈和成都周邊1小時(shí)交通圈緊密結(jié)合，極大發(fā)揮成都作為西部中心的區(qū)域帶動(dòng)和輻射作用。‘148’可達(dá)的高鐵交通圈，即到2025年，可實(shí)現(xiàn)與周邊8個(gè)省會(huì)城市的直接連通。”該負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹，結(jié)合國鐵公交化運(yùn)營，將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)覆蓋成都平原城市群(市域半小時(shí))，以成都為中心，輻射德陽、綿陽、遂寧、資陽、眉山、樂山、雅安7個(gè)城市，總面積8.7萬平方公里(占全省17.9%)，覆蓋3700萬人口(占全省45%)，支撐經(jīng)濟(jì)總量2.1萬億元(占全省63.6%)的成都平原城市群協(xié)同發(fā)展。

“五城區(qū)+高新區(qū)”軌道交通覆蓋率在國內(nèi)處于前列“規(guī)劃將軌道交通線路布局與城市重要功能和人口分布相結(jié)合，在軌道沿線、特別以軌道場站為中心，建立城市中心，并集產(chǎn)業(yè)、辦公、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體，使市民選擇以軌道交通等公共交通為主要出行方式，以實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市發(fā)展的有機(jī)協(xié)調(diào)。”該負(fù)責(zé)人介紹道。

據(jù)悉，按照規(guī)劃，我市將軌道交通場站綜合開發(fā)理念與線網(wǎng)規(guī)劃高度契合，全面推行“站城一體化開發(fā)”。通過線路、站點(diǎn)、場段的合理布局以及周邊土地資源開發(fā)利用規(guī)劃前置，提前布局，分步實(shí)施，推動(dòng)軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高綜合效益。

“我市正在編制的成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期(2035年)，可滿足城市遠(yuǎn)期2300萬人口的出行需要。‘五城區(qū)+高新區(qū)’的覆蓋率達(dá)到85%以上，在國內(nèi)處于前列。以軌道交通站點(diǎn)為中心構(gòu)建15分鐘慢行生活圈，市民從家門口可選擇步行、共享單車等方式到達(dá)地鐵站點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人說。

按照規(guī)劃，城市軌道站點(diǎn)700米-1500米為半徑覆蓋范圍進(jìn)行計(jì)算，“五城區(qū)+高新區(qū)”700米范圍覆蓋率達(dá)到85%，1500米范圍覆蓋率達(dá)到100% ;天府新區(qū)核心區(qū)700米范圍覆蓋率達(dá)到80%，1500米范圍覆蓋率達(dá)到100%。