混動卡車高空充電 靠譜嗎? —— 文章正文2017-08-21

　　混合動力客車在我國的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，混合動力的乘用車在一些地區(qū)滿街跑也不是新鮮事兒了。然而，混合動力卡車卻還遲遲不能上路，燃油經(jīng)濟(jì)性、里程焦慮、技術(shù)保障、成本造價等等難題困擾著混動卡車的發(fā)展，如何徹底解決混動卡車上路難的問題，各家卻是研究甚微。

　　近日，德國黑森州政府已經(jīng)委托西門子公司在法蘭克福機(jī)場附近A5聯(lián)邦高速公路上建設(shè)一條長度為10公里的充電線路。這一建設(shè)計(jì)劃被命名為eHighway計(jì)劃，由西門子負(fù)責(zé)管理，出資方為黑森州及聯(lián)邦政府。像許多城市的輕軌系統(tǒng)一樣，西門子的eHighway技術(shù)依賴于車輛和高空電纜之間的直接連接。

　　這些混合動力的卡車必須配備智能的“受電弓”系統(tǒng)，連接到通電電纜，為混合動力驅(qū)動系統(tǒng)提供電力。在沒有架空電線的道路上，卡車的動力系統(tǒng)自動切換到混合動力發(fā)動機(jī)。

　　據(jù)了解，目前，國外插電式混合動力卡車技術(shù)走在前列的有斯卡尼亞G系、奔馳、沃爾沃等整車廠家的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品技術(shù)相對成熟，適合城市中短途運(yùn)輸，而德國、瑞典、挪威、荷蘭等電動化技術(shù)發(fā)達(dá)國家，也會傾向于優(yōu)先采用混合動力卡車。

　　如上圖所示，這次在德國測試的eHighway技術(shù)其實(shí)此前在瑞典和北美都曾測試過，其在駕駛室后面支架安裝了專用的電弓，受電弓可以依次連接到位于道路右側(cè)上方的架空電線上，并且測試的卡車可以自由的在架空電線上完成連接或者切斷動作。

　　當(dāng)司機(jī)想超過另外一輛正在前方運(yùn)行的車輛時，可以操控卡車斷開車輛與電線之間的連接，采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的方式來超過前車?？梢院唵卫斫鉃?，這種車輛運(yùn)行的方式類似城市公交中的無軌電車。

　　“插電式混合動力其實(shí)是電和油機(jī)結(jié)合起來運(yùn)轉(zhuǎn)的，但是作為長途運(yùn)輸車輛，混合動力并不占優(yōu)勢。”這是筆者在采訪天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室姚春德教授時，他的第一句回答。承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的卡車，其車輛自身重量暫且不談，單就運(yùn)輸路線而言，行駛路途中復(fù)雜性和多樣性兼具。這決定了混合動力卡車保障運(yùn)輸過程中的再充能難度較大，而城市基礎(chǔ)充能設(shè)施要求也相應(yīng)提高。因此，姚春德認(rèn)為：“混合動力卡車應(yīng)用在長途運(yùn)輸上目前難以保證，路途的多樣性和城市基礎(chǔ)設(shè)施都是不小的考驗(yàn)。不過在固定的短途線路上，如環(huán)衛(wèi)、蔬菜運(yùn)輸車等車型的應(yīng)用可行性比較高。”

　　一方面，是應(yīng)用的局限性，另一方面，插電式混動技術(shù)的高成本和高價格也并非卡車用戶所能接受。

　　德國，以及此前的瑞典和北美，在eHighway技術(shù)上的嘗試，或都是出于環(huán)?？剂俊＝?，德國總理默克爾首次承認(rèn)內(nèi)燃機(jī)在德國的日子已經(jīng)屈指可數(shù)?；蚴瞧扔趪鴥?nèi)政治壓力，或是由于德國汽車業(yè)深陷“尾氣門”事件，“柴油車全面遭禁”的呼聲越來越高。

　　姚春德認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)和效率的考量一直是人類選擇出行方式的根本，我們?nèi)缃癫辉龠x擇馬匹作為交通工具就是因?yàn)槠湫实拖拢瑹o法滿足現(xiàn)代交通要求。目前，混動、純電動技術(shù)還無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)動力，傳統(tǒng)動力還將繼續(xù)存在?！?/P>

　　其實(shí)，就目前我國國五正式實(shí)行，國六制定的日子來看，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)極為嚴(yán)格，對自身的環(huán)保效率提高很多，上路的卡車按照標(biāo)準(zhǔn)也能達(dá)到環(huán)保要求，主要是混動的成本造價不是每個卡車車主能夠承受，而且針對傳統(tǒng)動力是否有盡時因此，姚春德很樂觀：“石油的起源目前還并不是非常清晰，尚不能完全確定它就是不可再生資源。另外，全世界的石油勘探數(shù)量也還沒有全部弄清楚，杞人憂天為時尚早，傳統(tǒng)動力還會一直存在?！?/P>