烏魯木齊軌道交通建設(shè)首次穿越煤層采空區(qū) —— 文章正文2017-09-01

烏市地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間貫通

國內(nèi)地鐵線首次穿越采空區(qū)

目前，地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間已全部貫通。

860米長的區(qū)間隧道下有一座22米寬、222米長的橋梁，這是烏魯木齊軌道交通建設(shè)首次在國內(nèi)采用“地下橋”結(jié)構(gòu)形式穿越煤層采空區(qū)。

昨日，在地鐵1號線南湖北路站至王家梁站區(qū)間施工現(xiàn)場，記者順著鐵制樓梯進入地下20米深的隧道。

中鐵十六局集團有限公司地鐵1號線7標段項目總工程師郭道根說：“我們的腳下就是地下橋，現(xiàn)在站的位置就是橋梁承臺的位置。但是從外觀上根本看不出這里有座地下橋。”

記者從烏市軌道交通項目建設(shè)執(zhí)行辦公室了解到，由于地鐵1號線經(jīng)過王家梁煤層采空區(qū)，為保證后期地鐵安全運營，在國內(nèi)首次采用“地下橋”結(jié)構(gòu)形式穿越煤層采空區(qū)。

郭道根介紹，采空區(qū)地下空洞較多，四周雜填土也多，地質(zhì)不均勻，土質(zhì)松散，所以施工時先在采空區(qū)內(nèi)為區(qū)間隧道建橋梁樁基，就是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，然后在上面建隧道，這樣在采空區(qū)上部形成一個“地下橋”結(jié)構(gòu)形式的隧道，供地鐵列車通行。

“地下橋”設(shè)置4個樁基承臺，共63根樁基，直徑為1.5米，樁基埋深最深處70米，最淺處40米。為避免采空區(qū)中間松軟的土層影響橋梁樁基的施工，施工方先對采空區(qū)區(qū)域進行了注漿加固施工。整個“地下橋”施工用時一年半。

地鐵1號線南起三屯碑，北至國際機場，全長27.6公里。項目于2014年3月開建，計劃今年年底前北段(八樓至國際機場)試通車，明年年底前全線通車試運營?！跸嚓P(guān)新聞王家梁地鐵站計劃10月完成主體結(jié)構(gòu)

郭道根介紹，地鐵1號線王家梁站預計10月完成主體結(jié)構(gòu)施工。該站是地鐵1號線工程的中間站，位于東西向新醫(yī)東路與昆侖路北二巷、昆侖路南二巷交會處。

烏市地鐵1號線工程07標段總長2.2公里，包括王家梁車站及南湖北路站-王家梁站區(qū)間、王家梁站-八樓站區(qū)間。兩個區(qū)間預計年內(nèi)二次襯砌貫通。二次襯砌施工是對隧道洞體進行鋼筋混凝土再加固，形成永久性結(jié)構(gòu)。