巨頭滴滴入場(chǎng)共享汽車(chē) 分時(shí)租賃風(fēng)起 —— 文章正文2017-09-19

　　共享汽車(chē)終于迎來(lái)了最重磅的玩家。8月24日，滴滴租車(chē)上線“分分租”業(yè)務(wù)，開(kāi)始涉獵短時(shí)租賃市場(chǎng)，這是滴滴租車(chē)?yán)^整日租、海外租之后第三大業(yè)務(wù)。滴滴方面表示，“分分租”目前已在上海、武漢、成都三地試運(yùn)營(yíng)，隨后將逐步擴(kuò)展至其他各城市。

　　巨頭進(jìn)場(chǎng)，往往標(biāo)志著新生事物正式進(jìn)入全面爆發(fā)期。從2013年至今，共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)超過(guò)36家，它們旗下將近10萬(wàn)輛汽車(chē)分布在全國(guó)20多個(gè)城市里，擁有500多萬(wàn)的注冊(cè)用戶。

　　然而與共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)相比，共享汽車(chē)的概念更早被大眾所接受，卻遲遲沒(méi)有真正爆發(fā)。根據(jù)Analysys易觀千帆監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)的活躍用戶規(guī)模達(dá)到206.33萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)10.53%，而網(wǎng)約出租車(chē)和共享單車(chē)的用戶規(guī)模分別為2.78億和1.06億。

　　但不可忽視的是，分時(shí)租賃的市場(chǎng)規(guī)模不亞于任何一種共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布此前發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》，內(nèi)容顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到92.8億元，為2016年的21倍多。

　　伴隨著共享汽車(chē)的新政出臺(tái)落地，資本也在涌入這個(gè)仍有待挖掘的新場(chǎng)景，今年以來(lái)，共享汽車(chē)的融資紀(jì)錄一路刷新，但困擾著這個(gè)行業(yè)成長(zhǎng)的因素還有很多。

　　“我今天做的共享汽車(chē)這個(gè)行業(yè)是前所未有難干的事情，從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這么多的挑戰(zhàn)，包括上游下游，車(chē)身、充電、基礎(chǔ)設(shè)施、維護(hù)、保養(yǎng)、用戶素質(zhì)，所有的挑戰(zhàn)都在如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)上。”Gofun出行CEO譚奕認(rèn)為，共享汽車(chē)是國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)中“必須的存在”，在技術(shù)、條件、汽車(chē)、市場(chǎng)等條件成熟下，共享汽車(chē)成為風(fēng)口也是必然。

　　滴滴進(jìn)場(chǎng)

　　早在2016年9月，滴滴就已經(jīng)宣布推出租車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)當(dāng)時(shí)主要以日租和海外租為主，尚未涉獵到分時(shí)租賃。但考慮到滴滴擁有龐大的用戶規(guī)模以及出行領(lǐng)域的全平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，其他共享汽車(chē)平臺(tái)也在擔(dān)心自己成為下一個(gè)e代駕。

　　出于續(xù)航考慮，目前滴滴“分分租”主要采用燃油車(chē)，避免混動(dòng)車(chē)因充電帶來(lái)續(xù)航問(wèn)題，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)下降。不過(guò)，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)發(fā)展迅速，相信在短期之內(nèi)將在續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，屆時(shí)滴滴“分分租”也會(huì)逐步替換新能源車(chē)。

　　此外，據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，滴滴本身不擁有車(chē)輛，因此“分分租”采取的是與租賃公司合作的方式。

　　這一點(diǎn)有別于目前國(guó)內(nèi)其他共享汽車(chē)平臺(tái)的模式。共享汽車(chē)的熱潮始于傳統(tǒng)車(chē)企，一方面是跟上移動(dòng)出行和共享經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，針對(duì)分時(shí)租賃這樣的重資產(chǎn)項(xiàng)目，車(chē)企擁有上游優(yōu)勢(shì)；另一方面是車(chē)企將電動(dòng)汽車(chē)自產(chǎn)自銷(xiāo)，既可以拿到政府的新能源補(bǔ)貼，同時(shí)還能順勢(shì)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，為未來(lái)的銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)奠定基礎(chǔ)。

　　面對(duì)共享汽車(chē)這塊大蛋糕，滴滴選擇堅(jiān)持輕資產(chǎn)玩法，從而避開(kāi)牌照和停車(chē)難問(wèn)題。在一二線城市，共享汽車(chē)的最大問(wèn)題是車(chē)輛牌照的來(lái)源，以及停車(chē)成本過(guò)高。雖然某些共享汽車(chē)平臺(tái)將車(chē)輛投放在郊區(qū)，但卻影響了車(chē)輛的流動(dòng)性。

　　“車(chē)輛及牌照來(lái)源于滴滴的租賃公司合作伙伴，我們不直接擁有車(chē)輛，但是對(duì)合作方式持開(kāi)放和靈活的態(tài)度。關(guān)于停車(chē)，我們是A借B還模式，并不是隨用隨停，所以我們會(huì)根據(jù)訂單情況不斷拓展更多的停車(chē)場(chǎng)，提高用戶用車(chē)的體驗(yàn)。”上述負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　對(duì)于“分分租”的未來(lái)計(jì)劃，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，今年內(nèi)“分分租”將優(yōu)先在已開(kāi)通的城市深化服務(wù)，做好產(chǎn)品與口碑，不會(huì)急于開(kāi)城；另一方面，“分分租”作為滴滴租車(chē)的子產(chǎn)品，其開(kāi)城進(jìn)度也會(huì)基本與母品牌同步。

　　傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)

　　在滴滴進(jìn)場(chǎng)前，共享汽車(chē)的玩家已經(jīng)非常多，但大部分仍處于小規(guī)模發(fā)展階段，尚未出現(xiàn)壟斷市場(chǎng)份額的巨頭。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，目前分時(shí)租賃月度活躍用戶規(guī)模之首的Gofun出行也不過(guò)剛剛50萬(wàn)出頭，前五名平臺(tái)的月活躍用戶規(guī)模累計(jì)只有200萬(wàn)左右，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　從2013年開(kāi)始，共享汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)大眾視野，但卻一直沒(méi)有在資本的助推下形成風(fēng)口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)多家分時(shí)租賃平臺(tái)都完成了新一輪融資，其中巴歌出行在短短4個(gè)月內(nèi)完成1000萬(wàn)元天使輪投資和2500萬(wàn)元A輪投資，PonyCar馬上用車(chē)也分別于2月和6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到2億多元。

　　但共享汽車(chē)的重資產(chǎn)屬性，注定再大規(guī)模的融資額也不足以完成快速和全面的擴(kuò)張。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，目前車(chē)輛數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共享汽車(chē)平臺(tái)只有5家，均為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新業(yè)務(wù)。而巴歌出行、一步用車(chē)和一度用車(chē)等小玩家的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模不足2000。

　　由傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)分時(shí)租賃市場(chǎng)并非偶然，新能源車(chē)已在政策層面倒逼它們作出改革。今年以來(lái)，全球各國(guó)陸續(xù)提出停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表，而這一政策也得到多家車(chē)企的響應(yīng)，包括奔馳、捷豹路虎和沃爾沃等廠商都承諾在未來(lái)五年內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)電氣化—新能源車(chē)輛的爆發(fā)或就此掀開(kāi)序幕。

　　不過(guò)，擺在共享汽車(chē)面前的仍然是如何實(shí)現(xiàn)盈利。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通發(fā)展研究中心副研究員李燕霞在接受媒體采訪時(shí)就表示，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化是汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的根本所在，汽車(chē)租賃公司應(yīng)當(dāng)走出區(qū)域性限制，在全國(guó)建立汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)，使各租賃網(wǎng)共享客戶資源，從而降低風(fēng)險(xiǎn)，解決車(chē)源供應(yīng)等問(wèn)題。

　　事實(shí)上，燒錢(qián)無(wú)法換來(lái)市場(chǎng)份額已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)，大部分的共享汽車(chē)平臺(tái)更希望通過(guò)時(shí)間來(lái)贏取市場(chǎng)。Gofun出行CEO譚奕此前在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，Gofun出行作為首汽集團(tuán)旗下的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不可能大規(guī)模燒錢(qián)去開(kāi)拓市場(chǎng)，可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“在商業(yè)模式上來(lái)看，最重要的是‘便利’，共享汽車(chē)的密度和服務(wù)半徑需要滿足用戶需求，形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”據(jù)Gofun出行官方透露，明年將完成在50座城市的共享汽車(chē)布局計(jì)劃，并投放5萬(wàn)輛新車(chē)，而目前Gofun出行覆蓋全國(guó)21座城市，車(chē)輛數(shù)達(dá)1.2萬(wàn)。

　　政策筑底

　　盡管共享汽車(chē)尚未真正形成規(guī)模，但投資者卻看好這一賽道，主要原因在于經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)約車(chē)新政落地后對(duì)市場(chǎng)造成的巨大沖擊后，共享汽車(chē)平臺(tái)對(duì)政策的評(píng)估更為謹(jǐn)慎，也更加理性地看待市場(chǎng)的發(fā)展。

　　而隨著政策層面的“筑底”，共享汽車(chē)穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)奠定。今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出鼓勵(lì)分時(shí)租賃，即共享汽車(chē)發(fā)展，并提出落實(shí)身份查驗(yàn)、確保押金安全、建立信用體系等要求。

　　《征求意見(jiàn)稿》中認(rèn)為，共享汽車(chē)是“傳統(tǒng)汽車(chē)租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車(chē)意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用”。

　　此外，《征求意見(jiàn)稿》中明確表示鼓勵(lì)公共場(chǎng)所為共享汽車(chē)提供停車(chē)便利，并通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車(chē)費(fèi)解決分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者面臨的“停車(chē)難”問(wèn)題，這一舉措有利于共享汽車(chē)在一線城市發(fā)展。

　　時(shí)代周報(bào)記者了解到，目前停車(chē)費(fèi)用是僅次于車(chē)輛購(gòu)置的第二大成本，這一度成為共享汽車(chē)難以深耕一線城市的絆腳石。而隨著新政出臺(tái)，共享汽車(chē)有望減輕這一環(huán)節(jié)的成本。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，任何一種新的出行方式出現(xiàn)，都應(yīng)該建立在合理的成本之上，共享汽車(chē)公司不應(yīng)該為了搶占市場(chǎng)份額而忽視經(jīng)濟(jì)規(guī)律盲目進(jìn)場(chǎng)。

　　陳小鴻認(rèn)為，《征求意見(jiàn)稿》的出臺(tái)并不是簡(jiǎn)單地為了鼓勵(lì)共享汽車(chē)的發(fā)展，而是新事物的快速發(fā)展需要適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)和監(jiān)管。她向時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，共享汽車(chē)作為城市交通出行的補(bǔ)充，應(yīng)該結(jié)合城市的實(shí)際情況而發(fā)展。

　　由于政策偏向正面，共享汽車(chē)的法律障礙已基本掃清，接下來(lái)則是停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)與充電系統(tǒng)等配套設(shè)施的完善，分時(shí)租賃的爆發(fā)指日可待。

　　譚奕認(rèn)為，理想狀態(tài)下，一輛分時(shí)租賃汽車(chē)能代替10-15輛私家車(chē)，以目前北京機(jī)動(dòng)車(chē)500多萬(wàn)的保有量計(jì)算，50萬(wàn)輛分時(shí)租賃汽車(chē)就可以滿足整個(gè)北京的出行需求。（記者 陸一夫）