中國科技巨擘競相研發(fā)網(wǎng)聯(lián)汽車 —— 文章正文2017-11-02
更新于2017年10月30日06:54英國《金融時報》查爾斯•克洛弗俱菲北京報道
過去5年，中國領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)集團――百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)競相設法讓能為他們帶來豐厚利潤的應用出現(xiàn)在智能手機屏幕上。 而今，他們正將注意力轉(zhuǎn)向打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即所謂“車輪上的智能手機”。操作系統(tǒng)軟件將成為汽車市場的下一個大型戰(zhàn)場。 迄今為止，由阿里巴巴與上汽集團(SAIC)成立的合資企業(yè)、總部位于上海的“斑馬”率先發(fā)力，開發(fā)出了包含觸摸屏、GPS地圖以及其他智能手機常見功能的汽車“操作系統(tǒng)”。 斑馬這款軟件被稱為AliOS（上月從YunOS Auto更名而來），該系統(tǒng)被安裝在榮威(Roewe)RX5運動型多功能車上。2016年7月該車發(fā)布時號稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。 榮威RX5銷量不斷飆升：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)，截至2017年7月，榮威RX5已成為中國同級別車型中第六大暢銷SUV，而AliOS聲稱已擁有30萬用戶。 一項車主滿意度調(diào)查顯示，75%的客戶表示，他們購買榮威RX5是因為看中操作系統(tǒng)和車內(nèi)較大的屏幕。 斑馬計劃明年向開發(fā)者和汽車制造商開放AliOS，效仿互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一項由來已久、旨在推動采用的策略，類似谷歌(Google)的安卓(Android)系統(tǒng)。 本月，斑馬還宣布了與法中合資企業(yè)東風雪鐵龍(Dongfeng Peugeot-Citroën)建立另一個合作伙伴關(guān)系。兩家公司表示，雪鐵龍將于明年推出首款基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車。 斑馬還表示，隨著其與上汽集團達成的排他保證到期，該公司將于本月宣布新的汽車業(yè)合作伙伴。 斑馬首席執(zhí)行官施雪松(Alex Shi)稱，該公司的計劃是“用阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數(shù)據(jù)擴大（制造商）和最終用戶的自主權(quán)”。 他表示，娛樂、購物等與駕駛不相關(guān)的軟件，可能很快將成為汽車吸引力的很大一部分?！盎蛟S會像智能手機上與打電話不相關(guān)的應用的吸引力一樣大?！?nbsp; 上月，在一項驚人相似的計劃中，阿里巴巴的競爭對手騰訊宣布與廣汽集團(GAC)成立合資企業(yè)，“聯(lián)合打造具有品牌特色和競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌”。 匯豐(HSBC)香港互聯(lián)網(wǎng)研究部門主管曾琪(Chi Tsang)表示：“這一領(lǐng)域必將發(fā)生一場大戰(zhàn)。” “許多互聯(lián)網(wǎng)公司認為，汽車將成為下一代計算平臺，擁有汽車操作系統(tǒng)，才有機會擁有這一平臺?！?nbsp; 中國科技集團的這些舉動或許會令西方大型車企感到不安，后者擔心失去對操作系統(tǒng)和車載應用的控制。考慮到安全性、環(huán)境和供應鏈方面的制約因素，制造汽車仍比制造智能手機要復雜得多，這促使汽車業(yè)的多名高管稱，希望不要被“貶到”純硬件公司。 在中國，這是一個嚴重的擔憂，因為“互聯(lián)性”很可能越來越多地推動中國的汽車銷售。國際咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的研究顯示，買家選車時，軟件甚至成為了比硬件質(zhì)量更被看重的因素。 麥肯錫中國汽車行業(yè)專家Andy Gao表示：“相比歐洲和美國的消費者，中國消費者的聯(lián)網(wǎng)程度更高，因此，汽車的互聯(lián)性是他們?nèi)粘Ｂ?lián)網(wǎng)生活的自然延伸?！?nbsp; 麥肯錫上月發(fā)布的一份研究報告顯示，64%的受訪中國消費者表示，他們會為了更好的車內(nèi)互聯(lián)性而更換品牌，而在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。 該報告稱，在中國，“互聯(lián)性是一項必備功能”。 中國企業(yè)還忙著開發(fā)集成智能手機與車載顯示屏的汽車軟件，即蘋果(Apple)的CarPlay和谷歌的Android Auto的替代品。 2015年，中國搜索引擎公司百度推出了類似Carplay的百度Carlife，此后還推出了DuerOS操作系統(tǒng)，號稱是具有語音識別功能的人工智能平臺。 然而，百度進入汽車行業(yè)的主要方向是研發(fā)無人駕駛汽車這一要求高得多的目標。該公司的阿波羅(Apollo)無人駕駛汽車平臺包含硬件、軟件以及面向自主駕駛汽車的云數(shù)據(jù)服務。 雖然AliOS等操作系統(tǒng)不如自動駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍為互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條重要途徑，讓它們把利潤豐厚的應用嫁接到車上。 就像Windows和安卓是讓軟件在個人電腦和智能手機上變得可用的門戶，施雪松表示，AliOS操作系統(tǒng)將成為汽車的互聯(lián)網(wǎng)接口，所有“應用”將不得不與之兼容。 然而，他并不認為會出現(xiàn)像Windows主導個人電腦那樣主導汽車行業(yè)的操作系統(tǒng)。 “互聯(lián)網(wǎng)公司將擴大汽車制造商的自主權(quán)。但我認為，大型汽車制造商仍將是汽車（行業(yè)）的頂級參與者?！?/p>(責任編輯： 來源： 時間：2017-11-02)
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