杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃擬重大調(diào)整 3號線北延新增機場軌道快線 —— 文章正文2018-03-07

5號線往西延 老余杭終于要通地鐵了

3號線往北延 助力打造西站高鐵新城

機場軌道快線擬再新增2站

昨天，市地鐵集團在官網(wǎng)掛出了《杭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)調(diào)整環(huán)評公眾意見征詢》。這份環(huán)評征詢表示，在已獲國家批復(fù)的1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期北段、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期等10條、196.1公里線路基礎(chǔ)上，擬將機場軌道快線、3號線北延工程、5號線西延工程納入三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整范圍，總規(guī)模調(diào)整至264.1公里(擬上報審批規(guī)模，最終以國家批復(fù)內(nèi)容為準)。

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杭州地鐵三期新增機場軌道快線、3號線北延、5號線西延

環(huán)評征詢透露出三個重要信息：杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃要調(diào)整了;擬將機場軌道快線、3號線北延工程、5號線西延納入建設(shè)范圍;建設(shè)總里程從196.1公里調(diào)整為264.1公里，新增了整整68公里。

3條線納入地鐵三期建設(shè)范圍，也就意味著2022年亞運會之前要建成通車。這樣算下來，到亞運會召開前，杭州將形成13條軌道交通線、514公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

機場軌道快線 擬新增留祥路站、靖江路站

去年9月12日、9月20日，快報獨家報道機場快線經(jīng)文二路、文三路至杭州東站，后沿杭甬高速走廊至機場，全長50公里，設(shè)站13座。

根據(jù)這份環(huán)評征詢，機場軌道快線走向更加清晰具體了，主要沿創(chuàng)景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、機場高速、浙航路、永盛路等敷設(shè)。

線路長度，也由50公里增加到57公里，其中地下線長40.3公里，高架段長16.7公里;設(shè)站15座(地下車站11座，高架車站4座)。根據(jù)機場快線招標文件，4座高架站分別為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。也就是說，機場快線出杭州東站后，將改為高架橋設(shè)置。據(jù)了解，這段高架橋段，將和滬杭甬高速主城區(qū)段(彭埠-紅墾樞紐)改造提升工程同步開工。

新增的7公里，主要是因為增加了兩個站點：起點站留祥路站和終點站靖江站。

根據(jù)初步設(shè)計，機場快線最高時速將達到120公里，從杭州西站到機場全程運行時間約為45分鐘。

據(jù)了解，機場軌道快線建設(shè)，已列入市發(fā)改委2018年工作重點，預(yù)計今年底前具備開工條件。

杭州為什么要建軌道快線?

之前快報采訪了規(guī)劃等多個部門，梳理出了四個原因——

●這是國際一流城市發(fā)展趨勢和標配

大倫敦地區(qū)在擁有400多公里地鐵線網(wǎng)的情況下，重新規(guī)劃建設(shè)穿越市中心的軌道快線，形成貫穿倫敦東西、輻射都市圈的區(qū)域快軌“crossrail1”，即“伊麗莎白線”，將于2018年開通運行。目前，南北向縱貫鐵路“crossrail2”也已在規(guī)劃研究中。

縱觀各大世界名城的軌道系統(tǒng)，都注重對不同空間距離出行需求的差異化服務(wù);打造快速軌道交通服務(wù)長距離出行，已成為國際“一流城市”的潮流和標配。

機場快線走向圖

●是打造“亞太地區(qū)樞紐城市”的必由之路

世界名城的發(fā)展離不開交通樞紐的核心競爭力，機場快線連接了杭州西站(規(guī)劃建設(shè))、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。城市中軸“穿心”快線，串起的是杭州，連接的是全國乃至整個世界。

●是杭州城市發(fā)展的必然要求

隨著富陽、臨安納入市區(qū)，杭州市區(qū)面積將超過8000平方公里，東西向直線距離超100公里;同時，杭州對周邊杭嘉湖紹地區(qū)的輻射力也不斷提高，未來大杭州都市區(qū)的出行空間范圍將會拓展至30-60公里。人們通勤距離拉長。

而快線經(jīng)過人口較為集中的區(qū)域，建成后可有效縮短通勤時間。

同時，快線連接了杭州未來發(fā)展兩大主引擎，城西科創(chuàng)大走廊和城東智造大走廊，也將為杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐。

●未來與多層級軌道交通融合

借力城市中軸快線，未來杭州將進一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，實現(xiàn)不同層級軌道交通網(wǎng)融合發(fā)展，不斷提升中軸快線的服務(wù)能級。

未來杭州將以中軸快線為基礎(chǔ)，逐步構(gòu)筑軌道快線網(wǎng)，進一步打造“軌道上的杭州”。

3號線北延4站 助力打造“倉前科創(chuàng)新城”

杭州地鐵3號線，一路串聯(lián)丁橋、東新園、德勝、朝暉、黃龍、城西、小和山等多個居住區(qū)，今后還要東延北伸。

根據(jù)近日杭州市公共資源交易網(wǎng)上《余杭區(qū)地下連接工程(3號線延伸線)招標代理服務(wù)》，地鐵3號線東延段，起自一期的終點站星橋路站，終點余杭區(qū)北沙東路站，全長8.5公里，設(shè)站5座(星河南路站、臨平站、人民廣場站、汽車北站、北沙東路站)。

而北延線，昨天的環(huán)評征詢文件中描述：起點在文一西路站(不含)，終點吳山前村站，線路長約6公里，設(shè)站4座，全為地下線。設(shè)一座停車場。

地圖上看看吳山前村的位置，正好位于杭州西站的北邊。而據(jù)規(guī)劃，杭州西站是以車站和城市一體化TOD模式開發(fā)的，以杭州西站為核心，未來將崛起一個可以媲美錢江新城的西站高鐵新城。

根據(jù)杭州市規(guī)劃局、杭州市交投集團去年10月份公布的《杭州西站樞紐地區(qū)核心區(qū)域設(shè)計暨概念規(guī)劃方案征集公告》，杭州西站及周邊開發(fā)大致分為三個圈層——

核心區(qū)是圍繞杭州西站，打造一個50-100公頃的樞紐綜合體，滿足城西居民出行和生活需要;

外層是城市核心區(qū)，圍繞樞紐綜合體，打造一座面積約3平方公里、“站城一體、生產(chǎn)生活生態(tài)融合的3.0版現(xiàn)代化高鐵新城”;

等條件成熟后，還要依托區(qū)域周邊的夢想小鎮(zhèn)、阿里巴巴、浙江海外高層次人才創(chuàng)新園以及杭州師范大學(xué)等高等院校的建設(shè)，圍繞高鐵新城規(guī)劃建設(shè)一座10平方公里的“倉前科創(chuàng)新城”。

地鐵3號線的北延，想必是為倉前科創(chuàng)新城的打造，提前謀劃布局，提供基礎(chǔ)支撐。

老余杭終于將通上地鐵

5號線西延至老余杭南湖邊

新增的68公里，最后5公里屬于地鐵5號線西延工程。

地鐵5號線東起蕭山區(qū)香樟路站，西到余杭區(qū)綠汀路站，是目前杭州地鐵線路中單線最長的一條線(51.5公里)，穿越7a個城區(qū)，38個站點中有16個為換乘站，堪稱“換乘之王”。

根據(jù)環(huán)評征詢，5號線西延工程將從綠汀路站(不含)向西延伸至老余杭、南湖邊，主要沿鳳新路、文二路、水鄉(xiāng)北路敷設(shè)，設(shè)車站2座，全部為地下線。

鳳新路，是老余杭東西向主要道路。5號線西延至老余杭站，也意味著住著10萬多人的老余杭通上了地鐵。

5號線西延，更為重要的是，將加快余杭南湖開發(fā)步伐。

只有將老余杭的南湖開發(fā)好，未來科技城才能和臨安的青山湖科技城連成一片，城西科創(chuàng)大走廊才更完整。

2016年，南湖區(qū)域被新增為未來科技城重點建設(shè)區(qū)，規(guī)劃了“南湖創(chuàng)新小鎮(zhèn)”，千億級達摩院的總部也設(shè)在這里。

馬云曾表示，阿里巴巴將發(fā)揮其世界知名企業(yè)高端資源、全球化視野的優(yōu)勢，會同余杭區(qū)共同開展“南湖創(chuàng)新小鎮(zhèn)”整體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、城市配套等有關(guān)工作，并參與實施“南湖創(chuàng)新小鎮(zhèn)”開發(fā)，共同把“南湖創(chuàng)新小鎮(zhèn)”打造成產(chǎn)城融合、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、人才集聚的高地。