到2020年廣佛兩市軌道交通“一張網(wǎng)”框架將基本形成 —— 文章正文2018-05-17

佛山將進(jìn)一步加強道路建設(shè)。

藍(lán)圖2020·交通

開篇語：

上周四，佛山規(guī)劃部門公布了《佛山市“十三五”城市近期建設(shè)規(guī)劃(2016-2020年)》，規(guī)劃內(nèi)容詳細(xì)，單單文本就長達(dá)62頁，涉及城市、產(chǎn)業(yè)、交通、環(huán)境、民生、基層等內(nèi)容，每一部分都有詳細(xì)的發(fā)展藍(lán)圖，可謂干貨滿滿。從今天開始，本報將分門別類地對這一直接影響佛山未來兩年建設(shè)的藍(lán)圖進(jìn)行詳細(xì)解讀報道。

在上周公布的《佛山市“十三五”城市近期建設(shè)規(guī)劃(2016-2020年)》(以下簡稱《建設(shè)規(guī)劃》)中，記者注意到，佛山在“十三五”期間，境內(nèi)外的交通發(fā)展都將迎來新的黃金時期?！督ㄔO(shè)規(guī)劃》首次向公眾提及了一環(huán)北拓、東拓的新交通項目，而在其公布的市域綜合交通規(guī)劃圖中，未來將有一條國家鐵路線、一條城際交通線以及新高速直接通達(dá)珠三角新干線機場。到2020年，廣佛兩市軌道交通“一張網(wǎng)”框架基本形成。預(yù)計至“十三五”期末，佛山市將形成“兩環(huán)五橫四縱”高速公路網(wǎng)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到574公里，新增高速公路里程約103公里。

聚焦：“十三五”期間廣佛交通全面融合

近年來，佛山每次發(fā)布規(guī)劃，都會引起公眾對廣佛未來融合發(fā)展的聚焦。在《建設(shè)規(guī)劃》中，佛山市提出，“十三五”期間，將著重推進(jìn)廣佛同城化縱深發(fā)展，加快在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，至2020年兩市軌道交通“一張網(wǎng)”框架基本形成。那么，佛山的“十三五”城市近期建設(shè)規(guī)劃中，有哪些項目會讓其與廣州更“親近”呢?

一方面，佛山將加強與廣州機場的分工協(xié)作，共建輻射亞太的航空樞紐?！督ㄔO(shè)規(guī)劃》提出，要推進(jìn)珠三角新干線機場——佛山新機場選址及相關(guān)前期研究工作;完善佛山各區(qū)與白云機場城市候機樓服務(wù)，實現(xiàn)全市各區(qū)中心城區(qū)、重點發(fā)展區(qū)等均有城市候機樓服務(wù);延伸城市候機樓服務(wù)類型、完善候機樓接駁公交線路;啟動廣佛環(huán)線城際北段工程(佛山西-廣州北段)建設(shè)，實現(xiàn)廣州南站-佛山西站-白云機場等區(qū)域樞紐的快速銜接。目前，佛山五區(qū)均有了通達(dá)白云機場的快線班車，各區(qū)乘客從出發(fā)到達(dá)白云機場的時間均控制在1.5小時內(nèi)。

另一方面，“十三五”期間，佛山將圍繞佛山西站樞紐建設(shè)，與廣州共同建設(shè)面向內(nèi)陸地區(qū)及東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)的國家級鐵路樞紐。為了構(gòu)建廣佛都市圈“四主五輔”鐵路樞紐布局，“十三五”期間，佛山市境內(nèi)將初步形成“三線兩站”高速鐵路和“四線三站”普速鐵路的客運設(shè)施布局，以及“三線兩站”的鐵路貨運設(shè)施布局;同時，加快推進(jìn)佛山西站建設(shè)，完善鐵路及樞紐建設(shè)，強化對粵西地區(qū)輻射力;完善佛山西站等樞紐銜接設(shè)施建設(shè)，強化樞紐服務(wù)功能;協(xié)調(diào)推進(jìn)柳廣鐵路(肇慶-官窯段)、南沙疏港鐵路及官窯等多模式聯(lián)運發(fā)展。

按照目標(biāo)，在軌道交通方面，佛山市明確提出，將加快兩市在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，至2020年兩市軌道交通“一張網(wǎng)”框架基本形成。

升級:首提一環(huán)“北拓”“東拓” 打通斷頭路

《建設(shè)規(guī)劃》提出，“十三五”期間，仍將依托佛一環(huán)交通廊道，形成內(nèi)環(huán)城市發(fā)展帶;依托珠二環(huán)交通廊道，形成佛山外環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶;依托城際軌道、高快速路交通走廊，打造市域四條發(fā)展軸線。前年開始，佛山一環(huán)啟動了西拓工程;去年，佛山一環(huán)又啟動了高速化改造，不過，未來這些項目通車后，仍有局部的佛山區(qū)域不能快速接受一環(huán)的輻射作用。

《建設(shè)規(guī)劃》中，佛山市提出，至“十三五”期末，初步形成“七橫五縱”市域快速路網(wǎng)，新增快速路里程126公里，推進(jìn)魁奇路東延、禪西大道南延等市域組團(tuán)聯(lián)系道路工程。這也是佛山一環(huán)北拓、東拓的首次提出。根據(jù)這次公布的市域綜合交通規(guī)劃圖，北拓將不僅完善一環(huán)在三水區(qū)境內(nèi)的交通輻射，而且延伸至廣州交界區(qū)域;東拓則牽手碧桂路后，使得順德更多區(qū)域快速對接廣佛核心區(qū)。

此外，“十三五”期間，佛山還提出，中心城區(qū)內(nèi)近期將積極打通次支“斷頭路”，完善微循環(huán)路網(wǎng)，推進(jìn)禪西大道北延、季華北路北延、霧崗路南延、張槎路西延等中心城區(qū)31個斷頭路建設(shè)，基本消除組團(tuán)內(nèi)次干道及以上“斷頭路”;分片區(qū)研究完善支路微循環(huán)系統(tǒng)，有序推進(jìn)居住小區(qū)封閉市政道路對外開放工作，完善微循環(huán)路網(wǎng)，使中心城區(qū)支路網(wǎng)密度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。

“十三五”期間，如果一環(huán)新的北拓、東拓實施，加上斷頭路陸續(xù)打通，將會使得佛山路網(wǎng)得到更加全面的升級。

揭秘:新干線機場擬建一條通西站的聯(lián)絡(luò)線

近年來，珠三角新干線機場引起各方關(guān)注。在這次公布的市域綜合交通規(guī)劃圖中，《建設(shè)規(guī)劃》也揭秘了未來新干線機場銜接的交通新格局。首先，在國家鐵路方面，將會有一條國家鐵路線，規(guī)劃東至廣州，西至珠三角新干線機場后繼續(xù)向西延伸。

在城際線路上，佛山也將規(guī)劃一條從珠三角新干線機場直通佛山西站的“機場-西站聯(lián)絡(luò)通道”。這條城際軌道線，將會極大方便佛山西站的高鐵城際客流與珠三角新干線機場的航空客流進(jìn)行有效接駁換乘。同時，這也將是未來新干線機場客流快速通達(dá)廣佛核心區(qū)最快的出行方式之一。此外，江羅高速、廣明高速等，也有規(guī)劃實現(xiàn)與新干線機場的快速對接。

除了對接新干線機場的軌道交通外，記者從市域綜合交通規(guī)劃圖上還發(fā)現(xiàn)，“十三五”期間，除了目前在建的佛山地鐵2、3號線以及計劃近期建設(shè)的佛山地鐵4號線一期、佛山地鐵9號線等5條線外，佛山地鐵6號線也列入了《建設(shè)規(guī)劃》中。從規(guī)劃線路的走向上看，這條線南至順德樂從，東至廣州滘口，也是一條廣佛牽手線。

軌道交通的大力推進(jìn)，將更加完善佛山公交網(wǎng)絡(luò)。至2020年，佛山公交出行占機動化出行比例(公交分擔(dān)率)中心城區(qū)達(dá)到50%，全市域達(dá)到35%。

觀察：佛山在大灣區(qū)的獨特地位

共同推動粵港澳大灣區(qū)深化建設(shè)，已經(jīng)是當(dāng)前珠三角城市的不二選項，佛山也在積極融入其中。佛山最大的劣勢是不靠海，因而佛山要融入，就需要大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，用時間換空間，尤其是全面融入廣州的交通網(wǎng)絡(luò)之中，才可以最有效地改善自身的區(qū)位現(xiàn)狀。

在灣區(qū)城市中，佛山以制造業(yè)著稱，粵西乃至華南、大西南等一些地方是制造業(yè)的新興地區(qū)，與佛山有著密切的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。因此，佛山又是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)一個別具特色的關(guān)鍵城市——承接海洋，背靠大陸。從這個角度看，佛山定位大灣區(qū)西部樞紐城市的構(gòu)想不是無的放矢。

交通基礎(chǔ)設(shè)施全面對接廣州，密集布局高速路網(wǎng)，強化佛山西站樞紐功能，全力開建珠三角新干線機場……這些都將助力佛山提升自己在大灣區(qū)中的獨特價值。