福州地鐵6號(hào)線獲批 未來(lái)將有兩條軌道交通通往機(jī)場(chǎng)! —— 文章正文2017-10-12

10日，福建省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，其中指出：福州市軌道交通6號(hào)線初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)站會(huì)展中心站(含)至終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)站(含)，線路全長(zhǎng)約40.869km。全線共設(shè)車(chē)站19座，其中高架站1座，地下站18座!

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015～2021年)的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕3170號(hào))和我委《關(guān)于福州市軌道交通6號(hào)線工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(閩發(fā)改網(wǎng)交通〔2016〕118號(hào))， 福州市軌道交通6號(hào)線初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)站會(huì)展中心站(含)至終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)站(含)，線路全長(zhǎng)約40.869km。全線共設(shè)車(chē)站19座 ，其中高架站1座，地下站18座;全線設(shè)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座;設(shè) 110kV 主變電所2座、開(kāi)閉所1座;控制中心一座。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)總體上符合國(guó)家建設(shè)規(guī)劃和可研批復(fù)精神。

行車(chē)間隔：初期5分鐘，近期3.4分鐘，遠(yuǎn)期2.4分鐘。

列車(chē)最高運(yùn)行速度：100km/h。

地鐵6號(hào)線 站點(diǎn)走向

地鐵6號(hào)線仍設(shè)站19座：即會(huì)展中心站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營(yíng)前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬(wàn)壽站、尚遷站、漳港站、機(jī)場(chǎng)站。

線路工程

本項(xiàng)目起于福州海峽國(guó)際會(huì)展中心，該站位于潘墩路、林浦路交叉口，與軌道交通4號(hào)線同臺(tái)換乘，設(shè)站前單渡線、站后折返線。

線路出站后向東，沿林浦路行至原福泉高速公路收費(fèi)口，于福泉連接線北半幅設(shè)林浦站，結(jié)合北側(cè)地塊建設(shè)綜合交通樞紐。

線路沿福泉連接線東行至現(xiàn)狀蘆岐村附近設(shè)蘆岐站，站后設(shè)出入線接軌樟嵐停車(chē)場(chǎng)。然后線路繼續(xù)沿福泉連接線東行，至現(xiàn)狀梁厝村南側(cè)設(shè)梁厝站，與1 號(hào)線同臺(tái)換乘。1、6 號(hào)線四線并行至下洋村設(shè)下洋站，與1 號(hào)線平行站廳換乘，車(chē)站北端設(shè)兩股道停車(chē)線，并與1 號(hào)線設(shè)聯(lián)絡(luò)線。

線路出站后下穿東部新城規(guī)劃軸線河道，過(guò)三江路后設(shè)峒口，之后上坡接道慶洲大橋?？鐬觚埥伪揪€與道慶洲大橋共建(本項(xiàng)目不含道慶洲大橋土建部分)。共建段長(zhǎng)約4.7km，橋梁采用分層布置，上層為道路路面，下層為軌交通道。過(guò)烏龍江后繼續(xù)結(jié)合大橋沿203省道敷設(shè)，隨后跨沈海高速、三汊港，于省道S203、瀛洲路口東側(cè)設(shè)營(yíng)前站，站臺(tái)東側(cè)設(shè)單股道停車(chē)線，與規(guī)劃軌道交通9號(hào)線“L”型通道換乘。

線路繼續(xù)沿省道S203路中敷設(shè)，經(jīng)長(zhǎng)安路、長(zhǎng)限村后于長(zhǎng)樂(lè)環(huán)島設(shè)航城站。

線路經(jīng)海峽路并在鄭和路和會(huì)堂路口設(shè)鄭和站，與規(guī)劃軌道交通8號(hào)線 “L”型通道換乘，站臺(tái)西側(cè)設(shè)單渡線，交叉口西南象限設(shè)聯(lián)絡(luò)線。

之后繼續(xù)沿鄭和路東行，至奎橋路口設(shè)十洋站。

線路向東南轉(zhuǎn)向，至東鶴路、鰲山路口設(shè)鰲頭站。

出站后線路進(jìn)入濱海新城，下穿嚴(yán)義山后至鶴梅線設(shè)鶴上站，站臺(tái)東側(cè)設(shè)停車(chē)線。

線路過(guò)省道S203進(jìn)入濱海新城，設(shè)沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬(wàn)壽站，其中蓮花站西端設(shè)出入線接軌橫港車(chē)輛段，中間風(fēng)井出一根八字線接軌橫港車(chē)輛段;萬(wàn)壽站與規(guī)劃軌道交通7號(hào)線節(jié)點(diǎn)換乘，站臺(tái)東側(cè)設(shè)兩股道折返線，東南象限設(shè)6、7號(hào)線聯(lián)絡(luò)線。

線路轉(zhuǎn)向東北進(jìn)入漳江大道走行，漳江大道上設(shè)尚遷站。

繼續(xù)沿漳江大道北行，于機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)新塘埔附近設(shè)漳港站。

線路穿越機(jī)場(chǎng)高速路基段，轉(zhuǎn)至省道S201向東走行，再次向北轉(zhuǎn)向，沿機(jī)場(chǎng)高速北側(cè)轉(zhuǎn)入機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路，沿進(jìn)場(chǎng)路西側(cè)綠化隔離帶走行，區(qū)間避讓規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)路下立交，至T1 樓現(xiàn)狀停車(chē)場(chǎng)下設(shè)機(jī)場(chǎng)站，為全線終點(diǎn)站，站前設(shè)單渡線，站后設(shè)四股道折返線兼停車(chē)線，與遠(yuǎn)期機(jī)場(chǎng)城際線換乘。

軌道交通6號(hào)線全線共設(shè)19 座車(chē)站，其中高架站1 座，地下站18 座。起點(diǎn)會(huì)展中心站為地下三層側(cè)式站臺(tái)，梁厝站為地下二層側(cè)式站臺(tái)，營(yíng)前站為高架三層島式站臺(tái)，其余16座站臺(tái)均為地下二層島式站臺(tái)。

6號(hào)線與1、4、7、8、9號(hào)線在6個(gè)車(chē)站換乘，換乘節(jié)點(diǎn)土建部分同期實(shí)施，預(yù)留接駁通道和換乘條件。

6號(hào)線年內(nèi)全部站點(diǎn)動(dòng)工建設(shè)

在建6號(hào)線目前共有11個(gè)站點(diǎn)開(kāi)工建設(shè)。今年內(nèi)全部站點(diǎn)動(dòng)工建設(shè)，力爭(zhēng)2020年12月31日前建成試運(yùn)行。

未來(lái) 福州城區(qū)將有兩條軌道交通通往機(jī)場(chǎng)!

福州地鐵濱?？炀€全稱(chēng)為“福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)軌道交通工程”，線路起于福州火車(chē)站，經(jīng)福州鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、跨閩江至倉(cāng)山區(qū)、之后跨烏龍江，經(jīng)由長(zhǎng)樂(lè)、濱海新城，終于福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，線路總長(zhǎng)約58km。線路共設(shè)13座車(chē)站。

具體站點(diǎn)包括：福州火車(chē)站、塔頭站、閩都站、國(guó)貨路站、三叉街站、蓋山路站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數(shù)據(jù)站、濱海新城站、機(jī)場(chǎng)站等共13站12區(qū)間。

項(xiàng)目投資總額約300億元，其中，工程費(fèi)用約1841288萬(wàn)元。本工程計(jì)劃于2017年12月開(kāi)工，本工程建設(shè)周期54個(gè)月。

不少媒體將“濱?？炀€”稱(chēng)之為”地鐵“，那么地鐵6號(hào)線和”濱海快線“都是地鐵嗎?

根據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道，以京津冀平谷線和北京市內(nèi)地鐵作為對(duì)比，北京市域內(nèi)地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時(shí)速達(dá)160公里，平均站間距在六七公里左右。大間距、高速度是城際軌道交通的特征。

而據(jù)公示，濱?？炀€的軌道交通全長(zhǎng)56.9公里，設(shè)置13個(gè)站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速也達(dá)到140km/h(預(yù)留160km/h)。地鐵6號(hào)線線路全長(zhǎng)約40.869km，設(shè)置19個(gè)站。從上述定義來(lái)看，濱?？炀€更偏向是條“城軌“，速度比地鐵快一點(diǎn)。

從設(shè)置上看，濱?？炀€是為了連接福州老城區(qū)到濱海新城而建設(shè)，而地鐵6號(hào)線被稱(chēng)為“機(jī)場(chǎng)線”，為連接城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)而設(shè)。

不過(guò)，有媒體認(rèn)為，6號(hào)線單從會(huì)展中心到機(jī)場(chǎng)需45分鐘，而濱?？炀€從福州火車(chē)站到長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，全程只需30分鐘。所以未來(lái)6號(hào)線有可能成為三江口聯(lián)絡(luò)長(zhǎng)樂(lè)老城區(qū)與濱海新城的干線，機(jī)場(chǎng)線反而可能是速度更快的“濱?？炀€”。

延伸閱讀

地鐵1號(hào)線二期力爭(zhēng)于2020年10月1日前建成試運(yùn)行

地鐵1號(hào)線二期全長(zhǎng)4.95公里，目前安平站、梁厝站、下洋站及三江口站4個(gè)站點(diǎn)已全部開(kāi)工，火車(chē)南站站至安平站區(qū)間雙線盾構(gòu)正在掘進(jìn)。

計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)火車(chē)南站至安平站區(qū)間洞通，各站點(diǎn)全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，力爭(zhēng)于2020年10月1日前建成試運(yùn)行。

地鐵2號(hào)線力爭(zhēng)2018年4月30日前實(shí)現(xiàn)洞通

力爭(zhēng)2019年1月31日試運(yùn)行

地鐵2號(hào)線6個(gè)區(qū)間雙線洞通，全線計(jì)劃于2019年1月31日前建成試運(yùn)行;6號(hào)線14個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工，全線計(jì)劃于2020年12月31日前建成試運(yùn)行。

地鐵4號(hào)線、5號(hào)線 計(jì)劃年內(nèi)一期開(kāi)工

即將動(dòng)建的2條線路中，5號(hào)線一期已完成初步設(shè)計(jì)評(píng)審，正進(jìn)行土建施工單位招投標(biāo);4號(hào)線一期目前正進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

5號(hào)線一期今年9月30日前開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)2021年9月30日前試運(yùn)行。(綜合福建發(fā)改委網(wǎng)站、福州日?qǐng)?bào)、海峽都市報(bào)、海峽網(wǎng)等)