2018年將近 無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？ —— 文章正文2017-11-30
一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)是如何革命舊產(chǎn)業(yè)的呢？
曾經(jīng)，電燈革命了煤油，汽車革命了馬車，紡織機(jī)器革命了手工業(yè)。這些過(guò)程，都有許多相似之處。比如，電燈剛發(fā)明的時(shí)候，電的危害性被無(wú)限放大；汽車剛上路的時(shí)候，時(shí)速不足兩英里遠(yuǎn)慢于馬車；紡織機(jī)器剛誕生的時(shí)候，其效率也是極其低下。 但，舊產(chǎn)業(yè)被革命的原因也很簡(jiǎn)單，更低的成本，更高的產(chǎn)出。正如汽車在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，速度超越馬車的那一刻，歷史被改寫(xiě)，人們?cè)僖膊辉冈诼飞峡吹今R糞了。 無(wú)人駕駛的未來(lái)，必然亦是如此。 1 無(wú)人駕駛的第一關(guān)：倫理和法規(guī) 在討論無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀之前，我們先討論一個(gè)問(wèn)題：無(wú)人駕駛的安全性究竟怎樣？ 世界衛(wèi)生組織曾在2015年發(fā)布報(bào)告，指出每年有約125萬(wàn)人死于道路交通事故。每年所有發(fā)生的交通事故中，九成以上是由人為因素導(dǎo)致的，因?yàn)榻^大多數(shù)交通事故的發(fā)生，都會(huì)伴隨有交通違法行為的存在。 由此衍生出不同的結(jié)果：多數(shù)是肇事方和受害方雙??；部分肇事司機(jī)推卸責(zé)任（也有可能賠不起）；此外馬路上存在專業(yè)“碰瓷”的。同樣，肇事者也能以碰瓷為借口，找法律條文的漏洞，試圖轉(zhuǎn)移和隱藏資產(chǎn)。 以上種種，都是傳統(tǒng)駕駛導(dǎo)致的悲劇。 而無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，有可能減少這些悲劇的發(fā)生：英國(guó)專家接受《鏡報(bào)》采訪時(shí)表示無(wú)人駕駛比人類開(kāi)車更安全。 英國(guó)專家稱：在未來(lái)，日漸完善的人工智能技術(shù)在駕駛上會(huì)比人類更精確。人工智能沒(méi)有喜怒哀樂(lè)，不會(huì)像人一樣受到情緒的干擾和影響，人工智能不會(huì)疲勞駕駛，也不會(huì)在開(kāi)車時(shí)走神，更不會(huì)酒駕。因此，最多再過(guò)25年，配備了完善人工智能的無(wú)人駕駛系統(tǒng)將徹底取代人類司機(jī)。 前百度研究院副院長(zhǎng)，地平線CEO余凱也曾指出，國(guó)內(nèi)的交通有三大問(wèn)題：第一是堵車嚴(yán)重，第二是司機(jī)普遍缺乏規(guī)則意識(shí)，第三是交通事故死亡率高居全球首位。 由此，我們最終的結(jié)論是：未來(lái)，為了減少成千上萬(wàn)的交通事故，人類將被禁止開(kāi)車。 因此，無(wú)人駕駛飛速發(fā)展之余，當(dāng)務(wù)之急是政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)。 國(guó)內(nèi)這種法規(guī)尚未出臺(tái)，因此那些躍躍欲試的巨頭們發(fā)明出來(lái)的無(wú)人汽車，還不被允許上路。國(guó)外環(huán)境亦是如此。不過(guò)在今年的10月，美國(guó)加利福尼亞州政府，公布了一項(xiàng)新規(guī)定：將允許無(wú)人駕駛汽車在該州東部的公路進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)報(bào)道，該規(guī)定將于2018年生效，屆時(shí)將取締現(xiàn)行“所有汽車需人為操控駕駛”的規(guī)定，今后無(wú)人駕駛汽車上路時(shí)，僅需被遠(yuǎn)程監(jiān)控即可。 破冰之日即將到來(lái)。 2 無(wú)人駕駛第二關(guān)：L4何時(shí)到來(lái) 圖片來(lái)自：億歐智庫(kù) 美國(guó)對(duì)于無(wú)人駕駛其實(shí)有兩套標(biāo)準(zhǔn)，這兩套標(biāo)準(zhǔn)也被廣泛應(yīng)用。以其中之一的標(biāo)準(zhǔn)為例，目前全球無(wú)人駕駛的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到L3等級(jí)。 顯然，無(wú)人駕駛現(xiàn)在已經(jīng)不再是一個(gè)神秘的技術(shù)，當(dāng)你在馬路、高速上前進(jìn)的時(shí)候，看到旁邊一輛造型奇特，車頂上有一個(gè)突起的攝像頭，或者更多奇怪的零件，那么你可能就看到了正在上路測(cè)試的無(wú)人汽車。 圖片來(lái)自：sciencecentral 由上圖所示，涉及無(wú)人駕駛的軟硬件技術(shù)多達(dá)14個(gè)（無(wú)獨(dú)有偶，DIY時(shí)代，電腦硬件也是14個(gè)）。因此，圍繞著14個(gè)產(chǎn)品，汽車行業(yè)將重新洗牌，誕生許多的新生企業(yè)。美國(guó)智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)16日發(fā)布研究報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅猛，已成為人工智能領(lǐng)域投資的最前沿。在過(guò)去三年，全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車技術(shù)的投入超過(guò)800億美元。 報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，不僅包括機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，還包括傳感器和導(dǎo)航技術(shù)、自適應(yīng)地圖測(cè)繪技術(shù)、車對(duì)車通訊技術(shù)等。2014年8月至2017年6月，全球范圍內(nèi)與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的投資、合伙、并購(gòu)等160多項(xiàng)商業(yè)行為，涉及總金額高達(dá)800億美元。 國(guó)際上最領(lǐng)先的無(wú)疑是特斯拉和谷歌，以及福特、奧迪（與高通合作）、梅賽德斯、英偉達(dá)（與特斯拉和沃爾沃合作）、蘋(píng)果、英特爾（153億美元收購(gòu)了以色列計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Mobileye）、微軟等眾多汽車公司和科技公司，也紛紛投入重金，以期在該領(lǐng)域獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，還有許多創(chuàng)新公司也紛紛參與其中，并開(kāi)始發(fā)揮越來(lái)越大的作用。 2016年3月，通用汽車公司收購(gòu)位于舊金山的Cruise Automation公司。這家成立于2013年的初創(chuàng)公司主要從事的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的研發(fā)工作； 2016年，優(yōu)步宣布投入3億美元，與沃爾沃公司合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，預(yù)計(jì)在2021年上市銷售。另外，優(yōu)步6.8億美金收購(gòu)總部位于舊金山的無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)奧托公司。 2017年1月美國(guó)CES展會(huì)上，英偉達(dá)宣布與奔馳合作，計(jì)劃在明年向市場(chǎng)推出英偉達(dá)的AI智能汽車。此外，英偉達(dá)還在和奧迪等廠商合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。 2017年2月，福特宣布，未來(lái)五年向Argo AI公司投資10億美元，以早日實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛。 2017年8月，特斯拉正在開(kāi)發(fā)跑長(zhǎng)途的具有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)卡車，這款無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車的原型車已快要完成。這些卡車將會(huì)以“車隊(duì)”的形式運(yùn)行，后面的卡車會(huì)自動(dòng)跟著領(lǐng)頭的卡車行進(jìn)。 太平洋彼岸的另一個(gè)巨頭--谷歌顯然走得更激進(jìn)。 早在2014年9月到2015年11月，谷歌旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo就已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)。今年4月底，Waymo在亞利桑那州鳳凰城部署了500輛這樣的無(wú)人車，并向當(dāng)?shù)鼐用耖_(kāi)放了乘車申請(qǐng)。 如果預(yù)約成功，無(wú)人車會(huì)開(kāi)到乘客家，然后載著乘客去市內(nèi)的目的地，而且無(wú)需支付費(fèi)用。為了保證行程安全，每一輛無(wú)人車都有至少一位工程師駕車跟隨，從而處理突發(fā)的緊急狀況。 今年6月，Waymo在一份聲明中說(shuō)，“Waymo的下一個(gè)目標(biāo)，將是讓人們利用我們的汽車完成各種任務(wù)，例如上班、下班回家等。” 和Waymo一樣，巨頭科技公司蘋(píng)果也加入到無(wú)人駕駛這場(chǎng)“革命”中來(lái)。就在Waymo跟Avis達(dá)成合作的幾乎同時(shí)，蘋(píng)果租賃了一小批自己改裝的無(wú)人車給最大的租車公司Hertz，用來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。 再說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀吧。 四個(gè)月前，百度CEO李彥宏坐上了自家研發(fā)的無(wú)人汽車，奔馳在北京五環(huán)。他坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，駕駛員全程沒(méi)碰過(guò)一次方向盤(pán)。李彥宏聲稱還因此收到了罰單。耳朵君其實(shí)還頗有興致地想了解一下：這個(gè)罰單是開(kāi)給我們的李總呢，還是無(wú)法署名肇事者？畢竟，顏值在線的CEO大可吐槽，這車又不是我駕駛的，憑什么要罰我??？亦或者，車上坐了幾個(gè)人的時(shí)候，你的罰單應(yīng)該給誰(shuí)啊？這種哲學(xué)問(wèn)題估計(jì)會(huì)讓交警腦路陷入死循環(huán)。 但無(wú)論如何，百度這次事件獲得空前的宣傳效果。在接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間里，百度股價(jià)飆升，創(chuàng)歷史新高，一度站上900億美元的歷史高位。在近日的百度2017世界大會(huì)上，李彥宏甚至聲稱，2018年阿波羅無(wú)人汽車將會(huì)上路（只會(huì)在封閉的環(huán)境中行駛）。 除了上面所講的百度，投入無(wú)人駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)車企包括，上汽，東風(fēng)、比亞迪、沃爾沃、大眾、一汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、北汽等；研究無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車的有北京的圖森未來(lái)（已經(jīng)獲得英偉達(dá)領(lǐng)投，到C輪）；研究先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的四維圖新；由騰訊和百度領(lǐng)投，融資額度高達(dá)6億美元的蔚來(lái)汽車；嵌入式人工智能解決方案的地平線機(jī)器人。 最先落地應(yīng)用的，或許是無(wú)人駕駛公交車。 今年7月，湖南株洲就已經(jīng)試行了無(wú)人駕駛公交，可以自動(dòng)識(shí)別周邊車輛、行人等路況，并及時(shí)作出相應(yīng)反應(yīng)，其最高時(shí)速達(dá)到了40公里/小時(shí)，成為了全球首款城市智能駕駛客車。 9月18日，在深圳市交委舉行的公交出行宣傳周活動(dòng)儀式上，巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)余鋼向公眾透露了將與華為公司等共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并將在今年10月底的深圳南科大等地實(shí)驗(yàn)兩條無(wú)人駕駛線。 emm，我們?cè)僖膊慌埋R路女殺手了。(責(zé)任編輯： 來(lái)源： 時(shí)間：2017-11-30)
Keywords（關(guān)鍵詞）： 長(zhǎng)距離皮帶托輥傳輸機(jī)
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